Durante el Seminario que realizó el IAU en noviembre 2004, el Doctor Puceiro, contó que cuando se estaba preparando el ingreso de Uruguay al Tratado Antártico, tuvo ooportunidad de ofrecer una charla para un grupo de niños de una institución católica.
Allí los niños se interesaron mucho, por el tema antártico, y cuando él les contó que se iba al exterior a lograr que nuestro país fuera admitido como miembro consultivo del tratado, una monja les dijo a los niños, que rezaran para que Uruguay fuera aceptado...
Según contaba, los niños rezaron durante todo el período de negociaciones, y cuando el regresó, con el logro de que Uruguay fuera aceptado como miembro pleno, uno de los niños le envió un mensaje, recordándole que ellos habían estado rezando todo ese tiempo, y que finalmente se había logrado el objetivo.
La anécdota sirvió como cierre del Seminario, y si bien parece algo inocecnte, resultó muy emotiva para todos los presentes, porque reflejó la simpleza de los niños, quienes a pesar de ser tan pequeños, comprendieron la importancia de que nuestro país fuera aceptado como miembro pleno del TA.
jueves, noviembre 25, 2004
jueves, noviembre 04, 2004
El Instituto de Pesca No. 1 - Revista Naval 1991
INSTITUTO DE PESCA No. 1
Publicado en la Revista Naval del Club Naval – Montevideo, Uruguay - 1991
Esta nave perteneció a aquel tipo de buque característico de la construcción naval de principios de siglo (Siglo XX) que aún representan airosamente algunos remolcadores o un avieja draga. La proa recta y la popa redonda, en “cola de pato”, emparentan entre sí todos los cascos de la época, confiriendo un cierto aire de gallardía tanto al esbelto crucero como al humilde buque de pesca.
Las chimeneas rectas y altas, como su eterno penacho de negro y denso humo, rematan dominantes una casillería generalmente pequeña; y allá en la cala del vapor, en sus propias entrañas, una máquina alternativa es la vida misma de la nave.
El “Instituto de Pesca Nº 1”, como parte de ese conjunto tan típico, apenas si se distinguía por sus palos con que aparejaba a pailebot, y por las maniobras y artes que su condición de pesquero prescribía llevar sobre cubierta.
También era regular por sus dimensiones: eslora máxima 45,62 mts. , manga máxima por fuera de forros 7,05 mts y 3,65 mts de puntal. Y no era menos común por su tonelaje total de 339,52 toneladas y 152,79 toneladas de tonelaje neto.
Su aparato motor, una máquina alternativa vertical a triple expansión, recibía el vapor de una caldera cilíndrica horizontal de llama de retorno, es decir de tubos de fuego, alimentada a carbón. La potencia obtenida- cuatrocientos ochenta caballos indicados- se trasmitía a una hélice de patente, que debía imprimir al buque una marcha regular de 12 millas por hora, aunque prácticamente no se superaban los 10 nudos.
Esta nave originalmente “Princess Royal”, matrícula del puerto de Northshields, fue construía en Aberdeen, también localidad de Inglaterra, por A. Holly & Co en el año 1905, y se le dedicó a la pesca en el Mar del Norte.
Sus dueños Doods Steam Fishing Company Ltd., convinieron en la venta a la empresa Argentina Compañía de Pesca Río de la Plata, concretada a fines de 1909, a partir de lo cual la “Princess Royal”, manteniendo su nombre, pasó a formar parte de la flota mercante del estado sede de la firma compradora.
Tres años más tarde, en diciembre de 1912, pasa a manos de la sociedad anónima “La Pescadora Argetnina”, que inmediatamente después de efectuada la compra rebautiza al pesquero con el nombre de “Diez”.
En nuestro medio, mientras tanto, veía la luz con fecha 18 de setiembre de 1911 el Instituto de Investigación de Pesca, organismos que se dedicaría a obvias funciones bajo la dependencia del Ministerio de Industrias.
En 1914, cuando se buscaba dotar al instituto de una embarcación adecuada, llegó una propuesta de “La Pescadora Argentina” ofreciendo en venta al “Diez” (ex Princess Royal) por 8.000 libras (37.600 pesos oro), con todos los útiles y redes que tenía el mismo en uso.
Debe tenerse en cuenta que el “Diez” había sido advertido en varias oportunidades por las autoridades orientales para que rectificase su actitud reiteradamente violatoria del espacio marítimo nacional en campañas de pesca, y que durante un incidente de ese orden registrado en 1914, gente del Crucero “Uruguay” abordó el pesquero y lo condujo a Montevideo. No es dudoso que en su condición de buque detenido, el “Diez” generase a sus propietarios algunos problemas, y que en aquellos entonces creyeran más conveniente ofrecerlo en venta a este puerto.
El Director del Instituto de Pesca, Don Juan N. Wisner, opinó favorablemente ante el Ministerio de Industrias respecto de la oferta y, siendo atendido, se le comisionó para representar al Estado en la transacción. Esta se llevó a cabo el 1º de diciembre de 1914, y es con el nombre de “Instituto de Pesca Nº1” entonces recibido, que el buque participará en el episodio que nos ocupara en el pasado número de julio de nuestra revista.
Concluida la Expedición Nacional al Sur volvió a la labor pesquera, haciéndolo a partir de 1936 rebautizado como “Aldebarán”, nombre que seguiría llevando en 1942 cuando fue transferido al dominio de la Inspección General de Marina.
La nave conservó hasta su último día de pesca un golpeteo en la máquina, que nunca había sido definitivamente reparada de la avería sufrida en los hielos, marca de la hazaña de otrora que quizás ya ni los hombres llevaban.
En 1953 se procedió a la venta por la suma de quinientos pesos y pasó a ser propiedad del Señor Hércules Héctor Gualla Araoz.
Después vino el desguace, reduciendo a su pobre valor material la grandeza que recordaban aquellos restos.
En ese casco frágil que fue a morir en Capurro, unos orientales habían demostrado que nuestra raza sigue siendo pasta de santos y héroes.
Publicado en la Revista Naval del Club Naval – Montevideo, Uruguay - 1991
Esta nave perteneció a aquel tipo de buque característico de la construcción naval de principios de siglo (Siglo XX) que aún representan airosamente algunos remolcadores o un avieja draga. La proa recta y la popa redonda, en “cola de pato”, emparentan entre sí todos los cascos de la época, confiriendo un cierto aire de gallardía tanto al esbelto crucero como al humilde buque de pesca.
Las chimeneas rectas y altas, como su eterno penacho de negro y denso humo, rematan dominantes una casillería generalmente pequeña; y allá en la cala del vapor, en sus propias entrañas, una máquina alternativa es la vida misma de la nave.
El “Instituto de Pesca Nº 1”, como parte de ese conjunto tan típico, apenas si se distinguía por sus palos con que aparejaba a pailebot, y por las maniobras y artes que su condición de pesquero prescribía llevar sobre cubierta.
También era regular por sus dimensiones: eslora máxima 45,62 mts. , manga máxima por fuera de forros 7,05 mts y 3,65 mts de puntal. Y no era menos común por su tonelaje total de 339,52 toneladas y 152,79 toneladas de tonelaje neto.
Su aparato motor, una máquina alternativa vertical a triple expansión, recibía el vapor de una caldera cilíndrica horizontal de llama de retorno, es decir de tubos de fuego, alimentada a carbón. La potencia obtenida- cuatrocientos ochenta caballos indicados- se trasmitía a una hélice de patente, que debía imprimir al buque una marcha regular de 12 millas por hora, aunque prácticamente no se superaban los 10 nudos.
Esta nave originalmente “Princess Royal”, matrícula del puerto de Northshields, fue construía en Aberdeen, también localidad de Inglaterra, por A. Holly & Co en el año 1905, y se le dedicó a la pesca en el Mar del Norte.
Sus dueños Doods Steam Fishing Company Ltd., convinieron en la venta a la empresa Argentina Compañía de Pesca Río de la Plata, concretada a fines de 1909, a partir de lo cual la “Princess Royal”, manteniendo su nombre, pasó a formar parte de la flota mercante del estado sede de la firma compradora.
Tres años más tarde, en diciembre de 1912, pasa a manos de la sociedad anónima “La Pescadora Argetnina”, que inmediatamente después de efectuada la compra rebautiza al pesquero con el nombre de “Diez”.
En nuestro medio, mientras tanto, veía la luz con fecha 18 de setiembre de 1911 el Instituto de Investigación de Pesca, organismos que se dedicaría a obvias funciones bajo la dependencia del Ministerio de Industrias.
En 1914, cuando se buscaba dotar al instituto de una embarcación adecuada, llegó una propuesta de “La Pescadora Argentina” ofreciendo en venta al “Diez” (ex Princess Royal) por 8.000 libras (37.600 pesos oro), con todos los útiles y redes que tenía el mismo en uso.
Debe tenerse en cuenta que el “Diez” había sido advertido en varias oportunidades por las autoridades orientales para que rectificase su actitud reiteradamente violatoria del espacio marítimo nacional en campañas de pesca, y que durante un incidente de ese orden registrado en 1914, gente del Crucero “Uruguay” abordó el pesquero y lo condujo a Montevideo. No es dudoso que en su condición de buque detenido, el “Diez” generase a sus propietarios algunos problemas, y que en aquellos entonces creyeran más conveniente ofrecerlo en venta a este puerto.
El Director del Instituto de Pesca, Don Juan N. Wisner, opinó favorablemente ante el Ministerio de Industrias respecto de la oferta y, siendo atendido, se le comisionó para representar al Estado en la transacción. Esta se llevó a cabo el 1º de diciembre de 1914, y es con el nombre de “Instituto de Pesca Nº1” entonces recibido, que el buque participará en el episodio que nos ocupara en el pasado número de julio de nuestra revista.
Concluida la Expedición Nacional al Sur volvió a la labor pesquera, haciéndolo a partir de 1936 rebautizado como “Aldebarán”, nombre que seguiría llevando en 1942 cuando fue transferido al dominio de la Inspección General de Marina.
La nave conservó hasta su último día de pesca un golpeteo en la máquina, que nunca había sido definitivamente reparada de la avería sufrida en los hielos, marca de la hazaña de otrora que quizás ya ni los hombres llevaban.
En 1953 se procedió a la venta por la suma de quinientos pesos y pasó a ser propiedad del Señor Hércules Héctor Gualla Araoz.
Después vino el desguace, reduciendo a su pobre valor material la grandeza que recordaban aquellos restos.
En ese casco frágil que fue a morir en Capurro, unos orientales habían demostrado que nuestra raza sigue siendo pasta de santos y héroes.
lunes, agosto 23, 2004
William Smith, partió de Montevideo y descubrió las Islas Shetland
HISTORIA: William Smith
Por: MdC
Sir Francis Drake navegó por los desolados mares del Sur, en su viaje de circunnavegación, en la segunda mitad del siglo XVI por las inhóspitas soledades próximas al indescubierto e insospechado Polo Sur, anduvieron luego el inglés Cook que observó las enormes masas de hielos flotantes, y luego William Smith. A éste último se le atribuye en cierta manera el descubrimiento de la Antártida, al doblar el Cabo de Hornos. Pero como este navegante tiene su vinculación con Montevideo, queremos detenernos un tanto en su hazaña.
El capitán Smith, en un barco a vela de escaso porte, dejó Montevideo en los primeros días del mes de enero de 1819, dirigiéndose al Pacífico. Tenía como destino el puerto de Valparaíso, y luego de la lenta navegación de la época a mediados de febrero dobló el Cabo de Hornos, notando unas islas australes que no figuraban en carta alguna. Dió cuenta del hallazgo y al poco tiempo, esas islas -parte de la Antártida- quedaron incorporadas a la geografía conocida, llamándose actualmente Shetlands del Sur. Vinieron luego los loberos y poco más tarde los cazadores de grandes cetáceos, atraídos del mundo entero por la noticia de que en aquellas soledades heladas habitaban los animales capaces de prodigar grandes riquezas.
Por: MdC
Sir Francis Drake navegó por los desolados mares del Sur, en su viaje de circunnavegación, en la segunda mitad del siglo XVI por las inhóspitas soledades próximas al indescubierto e insospechado Polo Sur, anduvieron luego el inglés Cook que observó las enormes masas de hielos flotantes, y luego William Smith. A éste último se le atribuye en cierta manera el descubrimiento de la Antártida, al doblar el Cabo de Hornos. Pero como este navegante tiene su vinculación con Montevideo, queremos detenernos un tanto en su hazaña.
El capitán Smith, en un barco a vela de escaso porte, dejó Montevideo en los primeros días del mes de enero de 1819, dirigiéndose al Pacífico. Tenía como destino el puerto de Valparaíso, y luego de la lenta navegación de la época a mediados de febrero dobló el Cabo de Hornos, notando unas islas australes que no figuraban en carta alguna. Dió cuenta del hallazgo y al poco tiempo, esas islas -parte de la Antártida- quedaron incorporadas a la geografía conocida, llamándose actualmente Shetlands del Sur. Vinieron luego los loberos y poco más tarde los cazadores de grandes cetáceos, atraídos del mundo entero por la noticia de que en aquellas soledades heladas habitaban los animales capaces de prodigar grandes riquezas.
miércoles, agosto 04, 2004
Homenajes antárticos, en el nomenclator del Montevideo
Nomenclator de Montevideo
Actualización 1991-1996. Antonio Mena Segarra.
páginas 1080 y 1081
ANTÁRTIDA URUGUAYA.- (ex continuación Tomkinson, que va desde la zona de Punta Yeguas hasta el camino San Fuentes). Zona de la Antártida donde el Uruguay ejerce su soberanía en su calidad de miembro consultor, dentro del régimen de cooperación internacional.
(Ver Pioneros Antárticos, sección III “Plazuelas, plazoletas y espacios libres”, en
la Nomenclatura de Montevideo de A. Castellanos).
Nomenclatura de Montevideo de Alfredo C. Castellanos
páginas 1045 y 1046
PIONEROS ANTÁRTICOS.- En 1959, por el tratado de Washington, se acordó que la Antártida era una «zona desmilitarizada y desnuclearizada, dedicada a la investigación científica en régimen de cooperación internacional». Se establecían dos categorías: miembros consultivos o plenos (Argentina, Australia, Chile, Francia, Noruega y Nueva Zelandia, que sostenían reivindicaciones territoriales, Bélgica, Estados Unidos, Japón, Sudáfrica y la ex Unión Soviética) y miembros adherentes, con voz pero sin voto, en el Organo Consultivo. Uruguay ingresó al Tratado como miembro adherente en 1979, y desde 1985 integra el grupo de miembros consultores.
(Plazoleta central en la Avda. Dr. Luis Alberto de Herrera, entre la rambla Naciones Unidas y la Costanera que va desde la playa Pocitos hasta el puerto del Buceo).
PIONEROS ANTÁRTICOS URUGUAYOS.- El origen de la vinculación de nuestro país a la Antártida se remonta a fines del siglo XVIII, cuando la Corona Española señaló al puerto de Maldonado como apostadero de la Real Compañía Marítima, dedicada a la caza de ballenas en dicha región.
En 1961 se creó el Instituto Antártico Uruguayo por iniciativa privada, constituyéndose como institución oficial en 1975.
En 1979 el Uruguay se integra al Tratado de Wellington de 1959 como miembro adherente, con voz pero sin voto en el Organo Consultivo.
En enero de 1984 un avión de la Fuerza Aérea Uruguaya realiza el primer vuelo a la isla Rey Jorge, archipiélago Shetland del sur, donde luego fue instalada la Base Científica Antártica «Artigas».
En mérito a los valiosos trabajos científicos realizados por «pioneros» antárticos uruguayos, nuestro país se integró al grupo de miembros consultores en la Reunión Consultiva del Tratado, celebrada en Bruselas en 1985.
(Espacio libre delimitado por las calles Lieja, Teniente de Navío Mario Botto y Dr. Alfonso Espínola).
Actualización 1991-1996. Antonio Mena Segarra.
páginas 1080 y 1081
ANTÁRTIDA URUGUAYA.- (ex continuación Tomkinson, que va desde la zona de Punta Yeguas hasta el camino San Fuentes). Zona de la Antártida donde el Uruguay ejerce su soberanía en su calidad de miembro consultor, dentro del régimen de cooperación internacional.
(Ver Pioneros Antárticos, sección III “Plazuelas, plazoletas y espacios libres”, en
la Nomenclatura de Montevideo de A. Castellanos).
Nomenclatura de Montevideo de Alfredo C. Castellanos
páginas 1045 y 1046
PIONEROS ANTÁRTICOS.- En 1959, por el tratado de Washington, se acordó que la Antártida era una «zona desmilitarizada y desnuclearizada, dedicada a la investigación científica en régimen de cooperación internacional». Se establecían dos categorías: miembros consultivos o plenos (Argentina, Australia, Chile, Francia, Noruega y Nueva Zelandia, que sostenían reivindicaciones territoriales, Bélgica, Estados Unidos, Japón, Sudáfrica y la ex Unión Soviética) y miembros adherentes, con voz pero sin voto, en el Organo Consultivo. Uruguay ingresó al Tratado como miembro adherente en 1979, y desde 1985 integra el grupo de miembros consultores.
(Plazoleta central en la Avda. Dr. Luis Alberto de Herrera, entre la rambla Naciones Unidas y la Costanera que va desde la playa Pocitos hasta el puerto del Buceo).
PIONEROS ANTÁRTICOS URUGUAYOS.- El origen de la vinculación de nuestro país a la Antártida se remonta a fines del siglo XVIII, cuando la Corona Española señaló al puerto de Maldonado como apostadero de la Real Compañía Marítima, dedicada a la caza de ballenas en dicha región.
En 1961 se creó el Instituto Antártico Uruguayo por iniciativa privada, constituyéndose como institución oficial en 1975.
En 1979 el Uruguay se integra al Tratado de Wellington de 1959 como miembro adherente, con voz pero sin voto en el Organo Consultivo.
En enero de 1984 un avión de la Fuerza Aérea Uruguaya realiza el primer vuelo a la isla Rey Jorge, archipiélago Shetland del sur, donde luego fue instalada la Base Científica Antártica «Artigas».
En mérito a los valiosos trabajos científicos realizados por «pioneros» antárticos uruguayos, nuestro país se integró al grupo de miembros consultores en la Reunión Consultiva del Tratado, celebrada en Bruselas en 1985.
(Espacio libre delimitado por las calles Lieja, Teniente de Navío Mario Botto y Dr. Alfonso Espínola).
jueves, julio 08, 2004
Creación de la Asociación Antarkos - 1999
La Asociación Antarkos se fundó en Montevideo el pasado 7 de octubre de 1999, con los objetivos principales de apoyar y difundir la labor uruguaya en la Antártida.
Es una Asociación sin fines de lucro, de carácter civil, no tiene identificación política o religiosa, y está abierta a todas aquellas personas que se interesen por el trabajo de nuestro país en las dos bases antárticas, Artigas y ECARE.
Su estructura es básicamente la de cualquier asociación de este tipo, con una Comisión Directiva formada por cinco personas –Presidente, Secretario, Tesorero y dos Vocales-, una Comisión Fiscal y una Electoral. Todos los socios se reúnen los segundos jueves de cada mes en la sede del Instituto Antártico Uruguayo, 8 de Octubre 2958, a las 20 horas.
En el corto tiempo que lleva funcionando, ha realizado varios envíos de diferentes materiales a las bases uruguayas, y ha realizado un homenaje al fundador del primer Instituto Antártico Uruguayo, el Prof. Julio César Musso. El dinero para lograr estos objetivos proviene de la cuota social que abonan los socios en forma mensual, y cuyo costo es de 80 pesos adultos, y 40 pesos menores de 18 años y estudiantes que no trabajen. También se reciben donaciones y aportes de empresas y/o personas públicas y privadas.
La Asociación Antarkos está preparando un proyecto de difusión para dar a conocer en forma masiva todo lo hecho por Uruguay en estos últimos veinte años de actividad antártica, así como la inserción de nuestro país en los ámbitos internacionales que rigen el tratamiento y comportamiento en el continente helado; a esto se agregan las alternativas para el futuro en la que trabajan todos los países incluidos en el Tratado Antártico.
Es una Asociación sin fines de lucro, de carácter civil, no tiene identificación política o religiosa, y está abierta a todas aquellas personas que se interesen por el trabajo de nuestro país en las dos bases antárticas, Artigas y ECARE.
Su estructura es básicamente la de cualquier asociación de este tipo, con una Comisión Directiva formada por cinco personas –Presidente, Secretario, Tesorero y dos Vocales-, una Comisión Fiscal y una Electoral. Todos los socios se reúnen los segundos jueves de cada mes en la sede del Instituto Antártico Uruguayo, 8 de Octubre 2958, a las 20 horas.
En el corto tiempo que lleva funcionando, ha realizado varios envíos de diferentes materiales a las bases uruguayas, y ha realizado un homenaje al fundador del primer Instituto Antártico Uruguayo, el Prof. Julio César Musso. El dinero para lograr estos objetivos proviene de la cuota social que abonan los socios en forma mensual, y cuyo costo es de 80 pesos adultos, y 40 pesos menores de 18 años y estudiantes que no trabajen. También se reciben donaciones y aportes de empresas y/o personas públicas y privadas.
La Asociación Antarkos está preparando un proyecto de difusión para dar a conocer en forma masiva todo lo hecho por Uruguay en estos últimos veinte años de actividad antártica, así como la inserción de nuestro país en los ámbitos internacionales que rigen el tratamiento y comportamiento en el continente helado; a esto se agregan las alternativas para el futuro en la que trabajan todos los países incluidos en el Tratado Antártico.
miércoles, julio 07, 2004
Pingüinos y Omega 3 - 1985
El Omega 3 contra el cáncer
Desde 1985 ha sido utilizado en el tratamiento de varias afecciones, una de las cuales es la arterioesclerosis.
por CARINA NOVARESE
publicado en El Diario El País -
Lunes 31 de diciembre de 2001 Año 0 - Nº 0
Internet Año 0 - Nº 0 Montevideo - Uruguay
http://www.elpais.com.uy
Bartolomé Angel Grillo está acostumbrado a la exposición pública y no lo disimula. Dice que ya perdió la cuenta de cuántas entrevistas le hicieron desde que volvió de la Antártida, allá por 1985. "Parece que fue hace siglos pero en realidad de eso hace solo 15 años", comenta al pasar.
Estos 15 años le sirvieron para terminar de convencerse, a partir de investigaciones y de su experiencia médica, de las múltiples bondades del Omega 3, un tipo de ácido graso polinsaturado que Grillo y un equipo de investigadores uruguayos descubrió en el krill de la Antártida y que inicialmente se utilizó en la prevención y tratamiento de la arterioesclerosis. Ahora la ciencia está comprobando los diversos beneficios que el consumo de Omega 3 produce en la prevención y tratamiento del cáncer.
En varios viajes a una Antártida recién pisada por uruguayos, el equipo que integraba Grillo investigó a los pingüinos, animales que no presentaban colesterol en su organismo por una sencilla pero elusiva razón: en sus intestinos solo había krill. Y el krill, una especie de crustáceo pequeño que vive en los mares del sur, solo se alimenta de fitoplancton, que contiene un alto componente de Omega 3.
Con los años se descubrió que este tipo de ácido graso cumple una importante función en varios procesos orgánicos, entre ellos la regulación de la fluidez de la sangre, el nivel de los triglicéridos, las respuestas inflamatorias e inmunitarias y otras funciones metabólicas.
Ahora las investigaciones y publicaciones científicas comienzan a demostrar una nueva faceta del Omega 3: incidiría no solo en el desarrollo de ciertos tipos de cáncer (inhibiéndolos) sino también en el tratamiento de tumores y hasta en la atenuación de los efectos de los tratamientos que combaten esta enfermedad. "Y eso lo demuestran trabajos científicos publicados, no soy yo el que lo dice", aclara Grillo, quien, a juzgar por sus palabras parece tener tras de sí una rica historia de triunfos pero también de frustraciones y miradas escépticas hasta de sus propios colegas.
Los investigadores ofrecen varias teorías sobre cómo funcionan los ácidos grasos Omega 3; todo hace suponer que éstos cambian favorablemente las membranas de las células del sistema inmunológico, reducen los niveles de prostaglandina E2, un químico inmunosupresor, y alteran las señales celulares que influyen sobre el crecimiento. El primer efecto mejoraría la función inmunológica y los otros dos inhibirían la proliferación de tumores.
Grillo, médico angiólogo, acaba de regresar de un congreso sobre el Omega 3 y el cáncer que se realizó en Estados Unidos. Allí se analizó, entre otras cosas, la relación entre el Omega 3 y el cáncer de mama y de colon. En diversas investigaciones se ha demostrado que el uso de esta sustancia es antitumorugénico en el caso del cáncer de colon La conclusión es que el Omega 3 es un estimulante del aparato inmunológico, más allá de que muchos especialistas ya lo recetan para el tratamiento de cáncer, con dosis de hasta ocho gramos diarios. Quienes toman este ácido solo como prevención de diversos males, sobre todo aquellos circulatorios, suelen tomar un gramo por día, dijo Grillo.
DIETAS. En Uruguay el Omega 3 se consigue en polvo o en aceite, en las farmacias. También ha sido adicionado a leche, huevos y galletas, productos que se encuentran en cualquier supermercado. El problema con los Omega 3 es que difícilmente sean consumidos en forma natural por el ser humano. Es decir, difícilmente se coma la cantidad de pescado -y en particular pescado de agua fría- como para cubrir la cuota ideal que necesita el organismo.
El déficit nutricional se fue gestando a través de la historia. En los últimos mil años la sociedad occidental evolucionó desde una dieta de cazadores a una basada fundamentalmente en la agricultura. En el camino, mucho de los nutrientes que se consumían naturalmente, quedaron fuera de la dieta humana. Uno de ellos, considerado esencial para la salud, son los Omega 3.
El problema se agravó aún más en este siglo; hace unos 40 años las autoridades sanitarias de muchos países occidentales comenzaron a recomendar que se aumentara el consumo de ácidos grados polinsaturados, como forma de reducir los niveles de colesterol. Esto condujo a un incremento en el consumo de aceites vegetales que proveen de uno de esos ácidos grados, el omega 6, pero no el omega 3, que es el que finalmente reduce el colesterol.
Las particularidades de la dieta también han sido investigadas en relación a diversos tipos de cáncer, entre ellos el de mama. Por ejemplo, la prevalencia de este mal entre las mujeres norteamericanas es cinco veces mayor que entre las japonesas. Las norteamericanas y europeas consumen dietas con alto contenido de grasas, y sobre todo de ácidos grasos Omega 6 (principalmente ácido linoleico que se encuentra en los aceites de maíz). En Japón, en cambio, predomina una dieta baja en grasas y con una alta proporción de ácidos grasos Omega 3. Existe evidencia experimental de que los ácidos grasos Omega 6 promueven el crecimiento de tumores cancerígenos en las mamas, mientras que los Omega 3 inhiben su crecimiento y las metástasis.
MULTIUSO. Grillo además defiende -y esgrime los alegatos de otros defensores- al Omega 3 proveniente del polo sur, para muchos de mayor calidad y pureza que el que se extrae de los peces del polo norte.
También existen estudios que analizan la incidencia de los ácidos grasos y lípidos en el cáncer y las inflamaciones. "Debido a que tanto el cáncer como las inflamaciones son actitudes inmunológicos, el Omega 3 actúa bien", dijo Grillo. "Es algo que sirve para tantas cosas que a veces da miedo", agregó.
El médico considera que deben conocerse las nuevas propiedades beneficiosas del Omega 3. "Somos uruguayos, nos quedamos acá, a veces nos deprimimos porque sentimos que no hay apoyo. Ahora por lo menos el mundo reconoce que el Omega 3 actúa sobre el sistema inmunológico de diferentes maneras", dice. Y aunque está lejos de afirmar que esta sustancia cura el cáncer, algo que aún cuando se demuestre llevará muchos años, ya está convencido de que colabora con su tratamiento y hasta ayuda a superar los efectos de la radioterapia.
Al final, advierte, "uno se enferma comiendo y debe curarse comiendo".
Una historia que comezó en el sur y con pingüinos
* El interés del doctor Bartolomé Grillo por los ácidos grasos poli-insaturados de cadena larga, especialmente por el Omega 3, comenzó en 1985, cuando viajó a la Antártida junto a un grupo de investigadores de la talla de Alayon, Purriel y Reisemberg, entre otros. Grillo, médico angiólogo intervencionista, siempre había investigado la arterioesclerosis y fue a la Antártida con la idea fija de estudiar un ave con un sistema cardiovascular similar al humano, el pingüino. Su interés en este pájaro se debía, sobre todo, a que éste no desarrolla arterioesclerosis, responsable de innumerables afecciones cardíacas.
Tras varios meses de investigaciones los uruguayos descubrieron el porqué de la ausencia de esta enfermedad en los pingüinos; "sus panzas estaban llenas de krill", relata Grillo, un alimento con una altísima concentración de ácidos Omega 3.
"Cuando presenté el protocolo muchos se reían, pero por esa época vino un equipo de científicos ingleses y el entonces presidente del Instituto Antártico, el general Galarza, me apoyó", dijo. Las primeras investigaciones, incluso antes de llegar a la Antártida, fueron realizadas en base a los pingüinos del puertito del Buceo. Aunque sus propietarios se mostraron un poco reacios a prestarlos, por temor a que nunca fueran devueltos vivos, finalmente fueron los primeros sujetos de investigación para Grillo. El investigador advierte que en todos sus estudios ha respetado los protocolos existentes sobre tratamiento de animales.
Tras las investigaciones el médico comenzó a extraer Omega 3 del krill. En el norte sigue procesándose a partir de los peces del frío, tales como la caballa, la sardina y el arenque, aunque Grillo y otros especialistas sostienen que el proveniente del sur es de mejor calidad.
Si bien el krill abunda cada vez es más difícil conseguirlo, ya que las grandes flotas rusas, que eran las que más lo pescaban, progresivamente se han retirado de los mares.
El Omega 3 comenzó a usarse primero para mejorar o solucionar la arterioesclerosis, ya que las investigaciones de los uruguayos comprobaron que disminuye la placa de ateroma, es decir, la placa de colesterol de grasa que tapa las arterias. Además, actúa como antiadherente plaquetario -por lo cual la sangre circula mucho mejor-, baja los triglicéridos y la presión arterial, todos factores de riesgo de la arterioesclerosis.
"El mundo siguió investigando y se han definido múltiples beneficios del Omega 3", explicó Grillo.
Actualmente se recomienda que los adultos consuman diariamente entre 0.4 y 1 gramo de omega 3. Como este ácido graso cada vez está menos presente en los pescados, muchas veces debe recurrirse a un suplemento o a algún alimento que lo incluye, tal como las leches, las galletas y los huevos enriquecidos con omega 3.
La dosis diaria recomendada para un niño de 1 a 3 años, en lo que se considera es el primer crecimiento, es de 0.21 a 0.28 gramos. La mujer en lactancia, en tanto, debe consumir de 300 a 800 miligramos al día.
En el caso de persona afectadas por cáncer o incluso sida, se recomienda un consumo de omega 3 de 0.3 gramos por kilo de peso.
Fuente:
http://www.elpais.com.uy/03/07/26/pciuda_51091.asp
Desde 1985 ha sido utilizado en el tratamiento de varias afecciones, una de las cuales es la arterioesclerosis.
por CARINA NOVARESE
publicado en El Diario El País -
Lunes 31 de diciembre de 2001 Año 0 - Nº 0
Internet Año 0 - Nº 0 Montevideo - Uruguay
http://www.elpais.com.uy
Bartolomé Angel Grillo está acostumbrado a la exposición pública y no lo disimula. Dice que ya perdió la cuenta de cuántas entrevistas le hicieron desde que volvió de la Antártida, allá por 1985. "Parece que fue hace siglos pero en realidad de eso hace solo 15 años", comenta al pasar.
Estos 15 años le sirvieron para terminar de convencerse, a partir de investigaciones y de su experiencia médica, de las múltiples bondades del Omega 3, un tipo de ácido graso polinsaturado que Grillo y un equipo de investigadores uruguayos descubrió en el krill de la Antártida y que inicialmente se utilizó en la prevención y tratamiento de la arterioesclerosis. Ahora la ciencia está comprobando los diversos beneficios que el consumo de Omega 3 produce en la prevención y tratamiento del cáncer.
En varios viajes a una Antártida recién pisada por uruguayos, el equipo que integraba Grillo investigó a los pingüinos, animales que no presentaban colesterol en su organismo por una sencilla pero elusiva razón: en sus intestinos solo había krill. Y el krill, una especie de crustáceo pequeño que vive en los mares del sur, solo se alimenta de fitoplancton, que contiene un alto componente de Omega 3.
Con los años se descubrió que este tipo de ácido graso cumple una importante función en varios procesos orgánicos, entre ellos la regulación de la fluidez de la sangre, el nivel de los triglicéridos, las respuestas inflamatorias e inmunitarias y otras funciones metabólicas.
Ahora las investigaciones y publicaciones científicas comienzan a demostrar una nueva faceta del Omega 3: incidiría no solo en el desarrollo de ciertos tipos de cáncer (inhibiéndolos) sino también en el tratamiento de tumores y hasta en la atenuación de los efectos de los tratamientos que combaten esta enfermedad. "Y eso lo demuestran trabajos científicos publicados, no soy yo el que lo dice", aclara Grillo, quien, a juzgar por sus palabras parece tener tras de sí una rica historia de triunfos pero también de frustraciones y miradas escépticas hasta de sus propios colegas.
Los investigadores ofrecen varias teorías sobre cómo funcionan los ácidos grasos Omega 3; todo hace suponer que éstos cambian favorablemente las membranas de las células del sistema inmunológico, reducen los niveles de prostaglandina E2, un químico inmunosupresor, y alteran las señales celulares que influyen sobre el crecimiento. El primer efecto mejoraría la función inmunológica y los otros dos inhibirían la proliferación de tumores.
Grillo, médico angiólogo, acaba de regresar de un congreso sobre el Omega 3 y el cáncer que se realizó en Estados Unidos. Allí se analizó, entre otras cosas, la relación entre el Omega 3 y el cáncer de mama y de colon. En diversas investigaciones se ha demostrado que el uso de esta sustancia es antitumorugénico en el caso del cáncer de colon La conclusión es que el Omega 3 es un estimulante del aparato inmunológico, más allá de que muchos especialistas ya lo recetan para el tratamiento de cáncer, con dosis de hasta ocho gramos diarios. Quienes toman este ácido solo como prevención de diversos males, sobre todo aquellos circulatorios, suelen tomar un gramo por día, dijo Grillo.
DIETAS. En Uruguay el Omega 3 se consigue en polvo o en aceite, en las farmacias. También ha sido adicionado a leche, huevos y galletas, productos que se encuentran en cualquier supermercado. El problema con los Omega 3 es que difícilmente sean consumidos en forma natural por el ser humano. Es decir, difícilmente se coma la cantidad de pescado -y en particular pescado de agua fría- como para cubrir la cuota ideal que necesita el organismo.
El déficit nutricional se fue gestando a través de la historia. En los últimos mil años la sociedad occidental evolucionó desde una dieta de cazadores a una basada fundamentalmente en la agricultura. En el camino, mucho de los nutrientes que se consumían naturalmente, quedaron fuera de la dieta humana. Uno de ellos, considerado esencial para la salud, son los Omega 3.
El problema se agravó aún más en este siglo; hace unos 40 años las autoridades sanitarias de muchos países occidentales comenzaron a recomendar que se aumentara el consumo de ácidos grados polinsaturados, como forma de reducir los niveles de colesterol. Esto condujo a un incremento en el consumo de aceites vegetales que proveen de uno de esos ácidos grados, el omega 6, pero no el omega 3, que es el que finalmente reduce el colesterol.
Las particularidades de la dieta también han sido investigadas en relación a diversos tipos de cáncer, entre ellos el de mama. Por ejemplo, la prevalencia de este mal entre las mujeres norteamericanas es cinco veces mayor que entre las japonesas. Las norteamericanas y europeas consumen dietas con alto contenido de grasas, y sobre todo de ácidos grasos Omega 6 (principalmente ácido linoleico que se encuentra en los aceites de maíz). En Japón, en cambio, predomina una dieta baja en grasas y con una alta proporción de ácidos grasos Omega 3. Existe evidencia experimental de que los ácidos grasos Omega 6 promueven el crecimiento de tumores cancerígenos en las mamas, mientras que los Omega 3 inhiben su crecimiento y las metástasis.
MULTIUSO. Grillo además defiende -y esgrime los alegatos de otros defensores- al Omega 3 proveniente del polo sur, para muchos de mayor calidad y pureza que el que se extrae de los peces del polo norte.
También existen estudios que analizan la incidencia de los ácidos grasos y lípidos en el cáncer y las inflamaciones. "Debido a que tanto el cáncer como las inflamaciones son actitudes inmunológicos, el Omega 3 actúa bien", dijo Grillo. "Es algo que sirve para tantas cosas que a veces da miedo", agregó.
El médico considera que deben conocerse las nuevas propiedades beneficiosas del Omega 3. "Somos uruguayos, nos quedamos acá, a veces nos deprimimos porque sentimos que no hay apoyo. Ahora por lo menos el mundo reconoce que el Omega 3 actúa sobre el sistema inmunológico de diferentes maneras", dice. Y aunque está lejos de afirmar que esta sustancia cura el cáncer, algo que aún cuando se demuestre llevará muchos años, ya está convencido de que colabora con su tratamiento y hasta ayuda a superar los efectos de la radioterapia.
Al final, advierte, "uno se enferma comiendo y debe curarse comiendo".
Una historia que comezó en el sur y con pingüinos
* El interés del doctor Bartolomé Grillo por los ácidos grasos poli-insaturados de cadena larga, especialmente por el Omega 3, comenzó en 1985, cuando viajó a la Antártida junto a un grupo de investigadores de la talla de Alayon, Purriel y Reisemberg, entre otros. Grillo, médico angiólogo intervencionista, siempre había investigado la arterioesclerosis y fue a la Antártida con la idea fija de estudiar un ave con un sistema cardiovascular similar al humano, el pingüino. Su interés en este pájaro se debía, sobre todo, a que éste no desarrolla arterioesclerosis, responsable de innumerables afecciones cardíacas.
Tras varios meses de investigaciones los uruguayos descubrieron el porqué de la ausencia de esta enfermedad en los pingüinos; "sus panzas estaban llenas de krill", relata Grillo, un alimento con una altísima concentración de ácidos Omega 3.
"Cuando presenté el protocolo muchos se reían, pero por esa época vino un equipo de científicos ingleses y el entonces presidente del Instituto Antártico, el general Galarza, me apoyó", dijo. Las primeras investigaciones, incluso antes de llegar a la Antártida, fueron realizadas en base a los pingüinos del puertito del Buceo. Aunque sus propietarios se mostraron un poco reacios a prestarlos, por temor a que nunca fueran devueltos vivos, finalmente fueron los primeros sujetos de investigación para Grillo. El investigador advierte que en todos sus estudios ha respetado los protocolos existentes sobre tratamiento de animales.
Tras las investigaciones el médico comenzó a extraer Omega 3 del krill. En el norte sigue procesándose a partir de los peces del frío, tales como la caballa, la sardina y el arenque, aunque Grillo y otros especialistas sostienen que el proveniente del sur es de mejor calidad.
Si bien el krill abunda cada vez es más difícil conseguirlo, ya que las grandes flotas rusas, que eran las que más lo pescaban, progresivamente se han retirado de los mares.
El Omega 3 comenzó a usarse primero para mejorar o solucionar la arterioesclerosis, ya que las investigaciones de los uruguayos comprobaron que disminuye la placa de ateroma, es decir, la placa de colesterol de grasa que tapa las arterias. Además, actúa como antiadherente plaquetario -por lo cual la sangre circula mucho mejor-, baja los triglicéridos y la presión arterial, todos factores de riesgo de la arterioesclerosis.
"El mundo siguió investigando y se han definido múltiples beneficios del Omega 3", explicó Grillo.
Actualmente se recomienda que los adultos consuman diariamente entre 0.4 y 1 gramo de omega 3. Como este ácido graso cada vez está menos presente en los pescados, muchas veces debe recurrirse a un suplemento o a algún alimento que lo incluye, tal como las leches, las galletas y los huevos enriquecidos con omega 3.
La dosis diaria recomendada para un niño de 1 a 3 años, en lo que se considera es el primer crecimiento, es de 0.21 a 0.28 gramos. La mujer en lactancia, en tanto, debe consumir de 300 a 800 miligramos al día.
En el caso de persona afectadas por cáncer o incluso sida, se recomienda un consumo de omega 3 de 0.3 gramos por kilo de peso.
Fuente:
http://www.elpais.com.uy/03/07/26/pciuda_51091.asp
martes, julio 06, 2004
Acuerdo de cooperación antártica entre Perú y Uruguay - 1998
ACUERDO DE COOPERACION CIENTIFICA, TECNOLOGICA Y LOGISTICA EN MATERIA ANTARTICA CON EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA DEL PERU
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ARTICULO I
Los órganos de ejecución del presente Acuerdo serán el Instituto Antártico Uruguayo (IAU), por la República Oriental del Uruguay; y la Comisión Nacional de Asuntos Antárticos (CONAAN), por la República del Perú.
ARTICULO II
Las Partes Contratantes promoverán la cooperación y el intercambio científico, tecnológico y logístico relacionado con sus actividades antárticas, mediante las siguientes modalidades:
1. Intercambio de científicos, técnicos y personal de apoyo
2. Realización de proyectos conjuntos de investigación científica y desarrollo tecnológico.
3. Organización y participación en conferencias, seminarios y reuniones científicas y tecnológicas.
4. Intercambio de información científica, tecnológica y logística.
5. Cualquier otra modalidad que permita consultas recíprocas previas e intercambio de experiencias, convenidas por ambas Partes, en instrumentos complementarios dentro de sus respectivas atribuciones legales.
ARTICULO III
1. Los proyectos conjuntos de investigación aprobados por ambas Partes tendrán una duración de un año o de una campaña antártica, renovable, si así lo decidieran el IAU y la CONAAN.
2. Las conferencias, seminarios y reuniones científicas tendrán la duración que fijen las Partes de común acuerdo. En el caso específico de los cursos de logística programados, la Parte oferente determinará la duración de los mismos.
ARTICULO IV
El IAU y la CONAAN se comprometen a coordinar en forma conjunta con las instituciones interesadas en el país respectivo, las acciones necesarias para el mejor desarrollo de las actividades de cada uno de los proyectos.
ARTICULO V
Las áreas específicas de interés en las que inicialmente el IAU y la CONAAN desarrollarán programas y proyectos conjuntos son las siguientes:
1. Ciencias del Mar: Biología Marina, Oceanografía Física, Oceanografía Química, Acústica, Contaminación Marina.
2. Ciencias de la Tierra: Geología.
3. Ciencias de la Atmósfera y del Espacio: Meteorología (Climatología y Sinóptica) y Astrofísica.
4. Ciencias de la Vida: Biología Humana.
Otras áreas podrían incluirse de común acuerdo entre las Partes.
ARTICULO VI
Para la ejecución de las modalidades de cooperación e intercambio científico, tecnológico y logístico previstas en el artículo II, la Parte que envía personal para participar en actividades antárticas de la otra, se compromete a comunicar a la Parte receptora, con un mínimo de tres (3) meses de antelación al inicio de la actividad, la información necesaria sobre el o los especialistas y el programa de trabajo proyectado por él, así como la fecha de inicio y la duración del mismo.
La Parte receptora conviene en responder dentro de los cuarenta y cinco (45) días subsiguientes a la recepción de la propuesta, indicando su conformidad al programa enviado o las modificaciones que proponga.
ARTICULO VII
La modalidad de financiamiento convenida entre el IAU y la CONAAN se regirá por las disposiciones siguientes:
1. La Parte que envía sufragará el pasaje internacional de ida y vuelta de sus especialistas y la Parte que recibe se hará cargo de los viáticos y traslados internos que fueren considerados para la realización de sus misiones.
2. Las Partes asegurarán a los especialistas visitantes, en la forma que estimen más conveniente y otorgarán asistencia médica adecuada, en caso de emergencias.
3. Los gastos que se ocasionen por motivo de muerte accidental o incapacidad de por vida, que tuvieran lugar en el curso de las actividades acordadas por ambas partes, serán por cuenta de la Parte que envía.
4. Otras modalidades podrán ser convenidas de común acuerdo por ambas Partes.
ARTICULO VIII
El personal enviado por las Partes, conforme al presente Acuerdo, se someterá a las disposiciones administrativas de las entidades del país receptor donde desarrolla sus actividades.
ARTICULO IX
El IAU y la CONAAN acordarán conjuntamente el plan de acción anual. A tal efecto, se realizarán reuniones en fecha concertada entre las Partes, alternando la sede o bien, cursando las comunicaciones respectivas.
ARTICULO X
Este Acuerdo entrará en vigor en la fecha del canje de los respectivos Instrumentos de Ratificación, una vez cumplidos los procedimientos constitucionales y legales de cada país, permaneciendo en vigencia por un período de cinco años y será automáticamente renovado por un período similar, salvo que una de las Partes notifique por escrito, con seis meses de antelación, su intención de denunciarlo.
El término señalado en el párrafo anterior no alterará los programas y proyectos en ejecución, los cuales continuarán hasta su finalización.
Hecho en dos originales en español, igualmente auténticos, en la ciudad de Lima a los cinco días del mes de mayo de 1998.
Montevideo, Uruguay. Poder Legislativo.
http://www.parlamento.gub.uy/htmlstat/pl/acuerdos/acue17435.htm
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ARTICULO I
Los órganos de ejecución del presente Acuerdo serán el Instituto Antártico Uruguayo (IAU), por la República Oriental del Uruguay; y la Comisión Nacional de Asuntos Antárticos (CONAAN), por la República del Perú.
ARTICULO II
Las Partes Contratantes promoverán la cooperación y el intercambio científico, tecnológico y logístico relacionado con sus actividades antárticas, mediante las siguientes modalidades:
1. Intercambio de científicos, técnicos y personal de apoyo
2. Realización de proyectos conjuntos de investigación científica y desarrollo tecnológico.
3. Organización y participación en conferencias, seminarios y reuniones científicas y tecnológicas.
4. Intercambio de información científica, tecnológica y logística.
5. Cualquier otra modalidad que permita consultas recíprocas previas e intercambio de experiencias, convenidas por ambas Partes, en instrumentos complementarios dentro de sus respectivas atribuciones legales.
ARTICULO III
1. Los proyectos conjuntos de investigación aprobados por ambas Partes tendrán una duración de un año o de una campaña antártica, renovable, si así lo decidieran el IAU y la CONAAN.
2. Las conferencias, seminarios y reuniones científicas tendrán la duración que fijen las Partes de común acuerdo. En el caso específico de los cursos de logística programados, la Parte oferente determinará la duración de los mismos.
ARTICULO IV
El IAU y la CONAAN se comprometen a coordinar en forma conjunta con las instituciones interesadas en el país respectivo, las acciones necesarias para el mejor desarrollo de las actividades de cada uno de los proyectos.
ARTICULO V
Las áreas específicas de interés en las que inicialmente el IAU y la CONAAN desarrollarán programas y proyectos conjuntos son las siguientes:
1. Ciencias del Mar: Biología Marina, Oceanografía Física, Oceanografía Química, Acústica, Contaminación Marina.
2. Ciencias de la Tierra: Geología.
3. Ciencias de la Atmósfera y del Espacio: Meteorología (Climatología y Sinóptica) y Astrofísica.
4. Ciencias de la Vida: Biología Humana.
Otras áreas podrían incluirse de común acuerdo entre las Partes.
ARTICULO VI
Para la ejecución de las modalidades de cooperación e intercambio científico, tecnológico y logístico previstas en el artículo II, la Parte que envía personal para participar en actividades antárticas de la otra, se compromete a comunicar a la Parte receptora, con un mínimo de tres (3) meses de antelación al inicio de la actividad, la información necesaria sobre el o los especialistas y el programa de trabajo proyectado por él, así como la fecha de inicio y la duración del mismo.
La Parte receptora conviene en responder dentro de los cuarenta y cinco (45) días subsiguientes a la recepción de la propuesta, indicando su conformidad al programa enviado o las modificaciones que proponga.
ARTICULO VII
La modalidad de financiamiento convenida entre el IAU y la CONAAN se regirá por las disposiciones siguientes:
1. La Parte que envía sufragará el pasaje internacional de ida y vuelta de sus especialistas y la Parte que recibe se hará cargo de los viáticos y traslados internos que fueren considerados para la realización de sus misiones.
2. Las Partes asegurarán a los especialistas visitantes, en la forma que estimen más conveniente y otorgarán asistencia médica adecuada, en caso de emergencias.
3. Los gastos que se ocasionen por motivo de muerte accidental o incapacidad de por vida, que tuvieran lugar en el curso de las actividades acordadas por ambas partes, serán por cuenta de la Parte que envía.
4. Otras modalidades podrán ser convenidas de común acuerdo por ambas Partes.
ARTICULO VIII
El personal enviado por las Partes, conforme al presente Acuerdo, se someterá a las disposiciones administrativas de las entidades del país receptor donde desarrolla sus actividades.
ARTICULO IX
El IAU y la CONAAN acordarán conjuntamente el plan de acción anual. A tal efecto, se realizarán reuniones en fecha concertada entre las Partes, alternando la sede o bien, cursando las comunicaciones respectivas.
ARTICULO X
Este Acuerdo entrará en vigor en la fecha del canje de los respectivos Instrumentos de Ratificación, una vez cumplidos los procedimientos constitucionales y legales de cada país, permaneciendo en vigencia por un período de cinco años y será automáticamente renovado por un período similar, salvo que una de las Partes notifique por escrito, con seis meses de antelación, su intención de denunciarlo.
El término señalado en el párrafo anterior no alterará los programas y proyectos en ejecución, los cuales continuarán hasta su finalización.
Hecho en dos originales en español, igualmente auténticos, en la ciudad de Lima a los cinco días del mes de mayo de 1998.
Montevideo, Uruguay. Poder Legislativo.
http://www.parlamento.gub.uy/htmlstat/pl/acuerdos/acue17435.htm
Acuerdo entre Uruguay y Bulgaria sobre cooperación antártica - 2000
ACUERDO ENTRE EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY Y EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA DE BULGARIA SOBRE COOPERACIÓN ANTÁRTICA
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ARTÍCULO I
Las Partes convienen en realizar a través de sus Ministerios de Relaciones Exteriores, consultas permanentes relativas a materias de interés común en las áreas política, jurídica, científica, medioambientales y otras en el marco del Sistema del Tratado Antártico aplicando el mecanismo de consulta establecido en el Memorándum de Cooperación entre el Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Oriental del Uruguay y el Ministerio de Asuntos Exteriores de la República de Bulgaria, firmado el 11 de junio de 1992 en Montevideo.
Con este objeto, las Partes se esforzarán por intercambiar información sobre sus respectivas posiciones en diferentes foros internacionales con competencia en esas materias, respetando sus intereses individuales y llevando a la práctica el espíritu y la letra del Tratado Antártico.
ARTÍCULO II
Las Partes realizarán los máximos esfuerzos para emprender operaciones conjuntas, con el objeto de utilizar mejor las posibilidades de cooperación previstas en el Tratado Antártico y de optimizar los recursos humanos y materiales correspondientes, y respondiendo a la necesidad de evitar la duplicación de esfuerzos, tendientes a perfeccionar los estudios interdisciplinarios que pudieren desarrollarse entre sus respectivas comunidades científicas antárticas.
ARTÍCULO III
Con esta finalidad, las Partes establecerán los mecanismos más aptos de coordinación e intercambio de información que se estimen necesarios entre las instituciones antárticas de cada Parte, con el objeto de cooperar en actividades a cumplirse en las siguientes áreas:
a) Desarrollar la investigación científica y tecnológica en proyectos conjuntos con la finalidad de profundizar en los conocimientos obtenidos, fundamentalmente en materia de la protección del medio ambiente antártico y sus ecosistemas dependientes y asociados.
Del mismo modo, propender al establecimiento de equipos conjuntos de expertos para evaluar el posible impacto sobre el medio ambiente antártico de sus respectivas actividades en el área, a la vez que promover el intercambio de personal científico y logístico para colaborar en proyectos de interés común.
b) Intercambiar información y desarrollar proyectos y experiencias comunes en las respectivas estaciones de cada país, con el fin de proporcionar apoyo logístico moderno y eficiente a las actividades científicas, teniendo presente la fragilidad del medio ambiente antártico y el impacto de la presencia humana en el área del Tratado Antártico.
c) Propender a la capacitación de recursos humanos mediante la aplicación de conocimientos científicos y tecnológicos modernos a fin de contar con un grupo de investigadores, administradores y técnicos especializados principalmente en el medio ambiente antártico. En este sentido, se fomentará el intercambio de expertos, personal científico, logístico y tecnológico para participar en programas de capacitación realizados en las instalaciones físicas de cualquiera de las Partes. La capacitación de recursos humanos podrá comprender programas y actividades académicas a desarrollarse en instituciones u organismos de formación de cada una de las Partes.
d) Las Partes podrán, en forma acorde con sus capacidades, proveerse mutuamente transporte y alojamiento para el personal y carga a bordo de sus propios barcos, aviones y estaciones o refugios durante las campañas antárticas, de acuerdo con el Artículo V del presente Convenio.
e) El intercambio de experiencias relacionadas con el desarrollo tecnológico de asentamientos humanos y con actividades turísticas en áreas polares.
ARTÍCULO IV
Para los fines señalados precedentemente, las Partes designan respectivamente, al Instituto Antártico Uruguayo, en adelante "IAU", y al Instituto Antártico Búlgaro, en adelante "IAB", como las instituciones dedicadas a llevar a cabo dichos fines para coordinar las actividades científicas y logísticas con las entidades nacionales.
ARTÍCULO V
1. Las Partes convienen en que el IAU y el IAB harán los máximos esfuerzos para:
a) Desarrollar y coordinar conjuntamente proyectos de investigación científica, médica y tecnológica en virtud de este Convenio.
b) Establecer un sistema de intercambio de información en materias de orden científico, tecnológico y apoyo logístico.
c) Compartir información que pueda ser de utilidad en la planificación y desarrollo de actividades en el área del Tratado Antártico, con el objeto, entre otros, de proteger el medio ambiente antártico y sus ecosistemas dependientes y asociados.
d) Intercambiar datos científicos obtenidos en proyectos similares, para la elaboración de investigación conjunta, de conformidad con los principios previamente establecidos en cada proyecto de investigación.
e) Participar a través de proyectos científicos conjuntos en sus respectivas expediciones antárticas.
Capacitar a profesionales y técnicos en materias antárticas, propendiendo al intercambio de estos recursos humanos, con la finalidad de una utilización eficiente y efectiva de instalaciones y equipos científicos en cualquiera de las dos Partes.
f) Promover aspectos científicos antárticos que puedan resultar de interés para ambas Partes, especialmente en áreas como: la Física Atmosférica y Meteorológica, la Oceanografía, la Cosmología y Cosmogeofísica, la Ciencia de la Tierra, la Biología y la Medicina, la Ecología Marina, el impacto ambiental y las investigaciones tecnológicas.
g) Intercambiar profesionales del área logística para que conozcan la aplicación y desarrollo de esta técnica de apoyo en la Antártida.
2. Los gastos de traslado generados por el cumplimiento de las actividades señaladas anteriormente, serán asumidos por la Parte que envía al personal científico, técnico y logístico, y los gastos de estadía serán de cargo del país receptor.
ARTÍCULO VI
En el espíritu de la Década de la Cooperación Científica Internacional en la Antártida y considerando los programas de cooperación antártica que tienen la República Oriental del Uruguay y la República de Bulgaria con otros países, el IAU y el IAB, estudiarán la posibilidad de ampliar su cooperación bilateral a nuevos proyectos multilaterales para lo cual, contando con la aprobación de los institutos mencionados en el Artículo IV y, en la medida de sus posibilidades financieras, incluyendo aquellos aspectos de financiamiento y transporte para sus científicos y personal logístico que sean necesarios a fin de cumplir con estos objetivos.
ARTÍCULO VII
El IAU y el IAB elaborarán con al menos un año de anticipación, el programa de acción conjunta que incluya los objetivos señalados en los Artículos III y V del presente Convenio.
ARTÍCULO VIII
Cualquier controversia que pudiere surgir en relación con la interpretación o aplicación del presente Convenio de Cooperación Antártica, que no pueda ser resuelta por las entidades designadas por las Partes en el Artículo IV, deberá ser notificada a los respectivos Ministerios de Relaciones Exteriores a través de los cuales se llevarán a cabo las consultas necesarias para lograr una solución.
ARTÍCULO IX
El presente Convenio entrará en vigor en la fecha de la última notificación, en que las Partes se comuniquen recíprocamente por los canales diplomáticos, el cumplimiento de las formalidades requeridas por sus respectivos ordenamientos jurídicos internos.
ARTÍCULO X
Este Convenio permanecerá en vigor en forma indefinida. Sin embargo, podrá ser denunciado por cualquiera de las Partes mediante notificación por la vía diplomática enviada con seis meses de anticipación. La denuncia no afectará a las acciones iniciadas durante su vigencia.
En fe de lo cual, los suscritos representantes, debidamente autorizados por sus respectivos Gobiernos, firman el presente Convenio.
Hecho en la ciudad de Sofía, a los 27 días del mes de enero de 2000, en dos ejemplares originales en los idiomas castellano y búlgaro, siendo ambos textos igualmente auténticos.
Montevideo, Uruguay. Poder Legislativo.
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ARTÍCULO I
Las Partes convienen en realizar a través de sus Ministerios de Relaciones Exteriores, consultas permanentes relativas a materias de interés común en las áreas política, jurídica, científica, medioambientales y otras en el marco del Sistema del Tratado Antártico aplicando el mecanismo de consulta establecido en el Memorándum de Cooperación entre el Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Oriental del Uruguay y el Ministerio de Asuntos Exteriores de la República de Bulgaria, firmado el 11 de junio de 1992 en Montevideo.
Con este objeto, las Partes se esforzarán por intercambiar información sobre sus respectivas posiciones en diferentes foros internacionales con competencia en esas materias, respetando sus intereses individuales y llevando a la práctica el espíritu y la letra del Tratado Antártico.
ARTÍCULO II
Las Partes realizarán los máximos esfuerzos para emprender operaciones conjuntas, con el objeto de utilizar mejor las posibilidades de cooperación previstas en el Tratado Antártico y de optimizar los recursos humanos y materiales correspondientes, y respondiendo a la necesidad de evitar la duplicación de esfuerzos, tendientes a perfeccionar los estudios interdisciplinarios que pudieren desarrollarse entre sus respectivas comunidades científicas antárticas.
ARTÍCULO III
Con esta finalidad, las Partes establecerán los mecanismos más aptos de coordinación e intercambio de información que se estimen necesarios entre las instituciones antárticas de cada Parte, con el objeto de cooperar en actividades a cumplirse en las siguientes áreas:
a) Desarrollar la investigación científica y tecnológica en proyectos conjuntos con la finalidad de profundizar en los conocimientos obtenidos, fundamentalmente en materia de la protección del medio ambiente antártico y sus ecosistemas dependientes y asociados.
Del mismo modo, propender al establecimiento de equipos conjuntos de expertos para evaluar el posible impacto sobre el medio ambiente antártico de sus respectivas actividades en el área, a la vez que promover el intercambio de personal científico y logístico para colaborar en proyectos de interés común.
b) Intercambiar información y desarrollar proyectos y experiencias comunes en las respectivas estaciones de cada país, con el fin de proporcionar apoyo logístico moderno y eficiente a las actividades científicas, teniendo presente la fragilidad del medio ambiente antártico y el impacto de la presencia humana en el área del Tratado Antártico.
c) Propender a la capacitación de recursos humanos mediante la aplicación de conocimientos científicos y tecnológicos modernos a fin de contar con un grupo de investigadores, administradores y técnicos especializados principalmente en el medio ambiente antártico. En este sentido, se fomentará el intercambio de expertos, personal científico, logístico y tecnológico para participar en programas de capacitación realizados en las instalaciones físicas de cualquiera de las Partes. La capacitación de recursos humanos podrá comprender programas y actividades académicas a desarrollarse en instituciones u organismos de formación de cada una de las Partes.
d) Las Partes podrán, en forma acorde con sus capacidades, proveerse mutuamente transporte y alojamiento para el personal y carga a bordo de sus propios barcos, aviones y estaciones o refugios durante las campañas antárticas, de acuerdo con el Artículo V del presente Convenio.
e) El intercambio de experiencias relacionadas con el desarrollo tecnológico de asentamientos humanos y con actividades turísticas en áreas polares.
ARTÍCULO IV
Para los fines señalados precedentemente, las Partes designan respectivamente, al Instituto Antártico Uruguayo, en adelante "IAU", y al Instituto Antártico Búlgaro, en adelante "IAB", como las instituciones dedicadas a llevar a cabo dichos fines para coordinar las actividades científicas y logísticas con las entidades nacionales.
ARTÍCULO V
1. Las Partes convienen en que el IAU y el IAB harán los máximos esfuerzos para:
a) Desarrollar y coordinar conjuntamente proyectos de investigación científica, médica y tecnológica en virtud de este Convenio.
b) Establecer un sistema de intercambio de información en materias de orden científico, tecnológico y apoyo logístico.
c) Compartir información que pueda ser de utilidad en la planificación y desarrollo de actividades en el área del Tratado Antártico, con el objeto, entre otros, de proteger el medio ambiente antártico y sus ecosistemas dependientes y asociados.
d) Intercambiar datos científicos obtenidos en proyectos similares, para la elaboración de investigación conjunta, de conformidad con los principios previamente establecidos en cada proyecto de investigación.
e) Participar a través de proyectos científicos conjuntos en sus respectivas expediciones antárticas.
Capacitar a profesionales y técnicos en materias antárticas, propendiendo al intercambio de estos recursos humanos, con la finalidad de una utilización eficiente y efectiva de instalaciones y equipos científicos en cualquiera de las dos Partes.
f) Promover aspectos científicos antárticos que puedan resultar de interés para ambas Partes, especialmente en áreas como: la Física Atmosférica y Meteorológica, la Oceanografía, la Cosmología y Cosmogeofísica, la Ciencia de la Tierra, la Biología y la Medicina, la Ecología Marina, el impacto ambiental y las investigaciones tecnológicas.
g) Intercambiar profesionales del área logística para que conozcan la aplicación y desarrollo de esta técnica de apoyo en la Antártida.
2. Los gastos de traslado generados por el cumplimiento de las actividades señaladas anteriormente, serán asumidos por la Parte que envía al personal científico, técnico y logístico, y los gastos de estadía serán de cargo del país receptor.
ARTÍCULO VI
En el espíritu de la Década de la Cooperación Científica Internacional en la Antártida y considerando los programas de cooperación antártica que tienen la República Oriental del Uruguay y la República de Bulgaria con otros países, el IAU y el IAB, estudiarán la posibilidad de ampliar su cooperación bilateral a nuevos proyectos multilaterales para lo cual, contando con la aprobación de los institutos mencionados en el Artículo IV y, en la medida de sus posibilidades financieras, incluyendo aquellos aspectos de financiamiento y transporte para sus científicos y personal logístico que sean necesarios a fin de cumplir con estos objetivos.
ARTÍCULO VII
El IAU y el IAB elaborarán con al menos un año de anticipación, el programa de acción conjunta que incluya los objetivos señalados en los Artículos III y V del presente Convenio.
ARTÍCULO VIII
Cualquier controversia que pudiere surgir en relación con la interpretación o aplicación del presente Convenio de Cooperación Antártica, que no pueda ser resuelta por las entidades designadas por las Partes en el Artículo IV, deberá ser notificada a los respectivos Ministerios de Relaciones Exteriores a través de los cuales se llevarán a cabo las consultas necesarias para lograr una solución.
ARTÍCULO IX
El presente Convenio entrará en vigor en la fecha de la última notificación, en que las Partes se comuniquen recíprocamente por los canales diplomáticos, el cumplimiento de las formalidades requeridas por sus respectivos ordenamientos jurídicos internos.
ARTÍCULO X
Este Convenio permanecerá en vigor en forma indefinida. Sin embargo, podrá ser denunciado por cualquiera de las Partes mediante notificación por la vía diplomática enviada con seis meses de anticipación. La denuncia no afectará a las acciones iniciadas durante su vigencia.
En fe de lo cual, los suscritos representantes, debidamente autorizados por sus respectivos Gobiernos, firman el presente Convenio.
Hecho en la ciudad de Sofía, a los 27 días del mes de enero de 2000, en dos ejemplares originales en los idiomas castellano y búlgaro, siendo ambos textos igualmente auténticos.
Montevideo, Uruguay. Poder Legislativo.
Cronología Antártica por Jack Child agosto de 1997
Cronología Antártica por Jack Child agosto de 1997
6to siglo antes de Cristo: Pitágoras plantea la idea que la tierra es una esfera y surge la noción de una "Terra Australis Incognita" respetando la simetría entre los polos norte y sur.
4to siglo antes de Cristo: Aristóteles apoya la misma idea de una tierra esférica.
Edad Media en Europa: La idea predominante es que la tierra es plana, y esto deja a un lado la posibilidad de una tierra esférica y "Tierra Australis Incognita".
1501: Amerigo Vespucci (oriundo de Florencia) es el primero que navega a lo largo de extensas porciones de la costa de América del Sur (quizás hasta latitud sur 50º). Algunos dicen que descubrió las Islas Malvinas/Falklands y Georgias, pero aparentemente esto se basa en documentos falsificados.
1519, setiembre: Fernando Magallanes zarpa de España en su viaje de circunnavegación, incluyendo el extremo austral de Sur América y el Estrecho que lleva su nombre (1520). De aquí también surge el reclamo argentino/español que unos de los capitanes de Magallanes, de regreso a España, descubre las Islas Malvinas.
1531: Mapamundi de Orontius (Oronce Fine) que muestra Tierra del Fuego como el punto más norte de una gran masa terrestre austral.
1578, setiembre: Francis Drake atraviesa el Estrecho de Magallanes, y una tormenta lo empuja hacia el sur al Pasaje de Drake, lo que demuestra que Tierra del Fuego no está conectado a un continente austral.
1592, agosto: John Davis (marinero inglés) descubre las Islas Falklands (reclamo británico de descubrimiento). También desembarca en el continente suramericano.
1605: Pedro Fernández de Quiroz navega hacia el sur bajo órdenes del Conde de Monterrey, Virrey del Perú, y como resultado es precursor de los navegantes antárticos posteriores.
1616, enero: Descubrimiento del Cabo de Hornos por Willem Schouten y Jacob le Maire.
1622, setiembre: Reclamo holandés (dudoso) que Dirck Gerritsz descubre las Islas Shetlands del Sur.
1675, abril: Antonio de la Roché (un comerciante marino londinense) descubre las Islas Georgias del Sur, pero no desembarca.
1687, diciembre: Lionel Wafer (inglés) navega al sur del Cabo de Hornos y proporciona una de las primeras mejores descripciones de los témpanos (icebergs).
1739, enero: Viaje del francés Jean-Baptiste Bouvet de Lozier; descubrimiento de la Isla Bouvetoya.
1772, enero: Marion du Fresne (francés) descubre las Islas Prince Edward y las Iles Crozet.
1772, febrero: El francés Yves Joseph de Kerguélen descubre las islas que llevan su nombre.
1773, enero: El Capitán James Cook (inglés) con sus naves Resolution y Adventure es el primer navegante que cruza el círculo antártico en su viaje de descubrimiento que dura tres años.
1775, enero: El mismo Capitán Cook (en su tercer viaje antártico) descubre las Islas de Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
1776: Se establece el apostadero naval de Montevideo y se crea el Virreynato del Río de la Plata.
1778-1798: Según algunos autores uruguayos, Montevideo es el centro principal del esfuerzo español para explorar y poblar la zona austral (Patagonia, Malvinas, y las islas y tierras más al sur).
1790: Cazadores de focas de los Estados Unidos (principalmente de Nueva Inglaterra) empiezan su caza en South Georgia.
1791, noviembre: El Capitán George Vancouver descubre las Islas Snares.
1806, agosto: La compañía londinense de caza de focas y ballenas "Enderby and Sons" envía a Abraham Bristow al sur de Nueva Zelanda; en su viaje descubre las Islas Auckland.
1810: Comienza la lucha suramericana por la independencia de España. Las nuevas naciones argumentan que heredaron los derechos antárticos españoles de acuerdo con la doctrina de uti possidetis.
1819, febrero: El Capitán inglés William Smith, navegando de Buenos Aires a Chile por el Cabo de Hornos, es empujado al sur por un tormenta y descubre las Islas Shetland del Sur. Regresa a las Islas en octubre y toma posesión en nombre de la Corona Británica. La Royal Navy recibe noticias de su viaje y organiza una expedición (ver el párrafo siguiente).
1820, enero: La Royal Navy envía a Edward Bransfield, con William Smith actuando como piloto, para continuar la exploración de las Islas Shetlands. Es posible que hayan visto el continente antártico.
1820, 27 de enero: El Capitán Thaddeus von Bellingshausen, prestando servicios en la marina del Tzar Alejandro de Rusia, navega por la Península y quizá fue el primer ser humano que avistó el continente Antártico. Anteriormente Bellingshausen había explorado las Islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
1820, noviembre: El Capitán estadounidense Nathaniel Palmer (de 19 años de edad, oriundo de Stonington, Connecticut), en su barco Hero, explora las Shetlands, y posiblemente haya avistado el continente antártico. El Hero fue uno de los muchos barcos estadounidenses que cazaban focas.
1821, febrero: El Capitán estadounidense John Davis (oriundo de New Haven, Connecticut), desembarca en la Península Antártica y es la primera persona que pone pie en el continente antártico.
1821, diciembre: Palmer descubre las Islas Orcadas del Sur (South Orkneys). Una gran cantidad de cazadores de varios países empieza a eliminar las focas de piel fina en casi todas las Islas Shetlands.
1823, febrero: En un verano notable por sus temperaturas moderadas y la ausencia del hielo normal, el Capitán inglés James Weddell penetra profundamente (latitud 74º sur) en el mar que lleva su nombre.
1840, enero, El Teniente Charles Wilkes y la "U.S. Exploring Expedition" avistan la costa antártica cerca de la Tierra de Wilkes. Durante su viaje de circunnavegación de tres años recoge muchas muestras biológicas y minerales que pasan a formar la base de las primeras colecciones de historia natural del Museo Smithsonian.
1840, enero: El explorador francés Jules-Sebastian Dumont d'Urville desembarca en el continente (en la región que enfrenta a Australia) y le da el nombre Terre Adélie (el nombre de su mujer).
1841, enero: El Capitán de la Royal Navy James Clark Ross, con sus barcos Erebus y Terror, entra el campo de hielo ("pack-ice") que enfrenta a Nueva Zelanda. Descubre el campo de hielo que lleva su nombre y también el Monte Erebus.
1881: Se organiza una expedición italo-argentina con el apoyo del Instituto Geográfico Argentino, pero demoras y problemas lo obliga a limitar sus actividades a las islas cerca del Cabo de Hornos.
1882: Brasil envía una corbeta a Patagonia para hacer observaciones del planeta Venus; ésta es a veces llamada la primera expedición antártica brasileña.
1892, noviembre: El Capitán Carl Larsen y su barco Jason exploran las islas en la punta norte de la Península Antártica. En la Isla Seymour descubre fósiles de madera, comprobando que la Antártida tuvo una vez un clima mucho más templado.
1895, julio: El Congreso Geográfico Internacional anuncia que la Antártida será su principal tema de interés, de esta manera estimulando una serie de expediciones y un renovado interés en el continente que se mantuvo por unos diez años.
1898, marzo: La Expedición Bélgica (que también fue internacional) abordo del barco Belgica con el Capitán Adrien de Gerlache se encuentra prisionero de los hielos cerca de la costa oeste de la Península Antártica. Pasan un año a la deriva en el hielo y como resultado son los primeros seres humanos que experimentan un invierno Antártico. Sufren severos problemas físicos y síquicos. Además de Gerlache, la tripulación incluye al médico estadounidense Frederick Cook (quien después se encontró en una disputa con el reclamo de Robert Peary acerca de quien llegó primero al Polo Norte), y el científico polaco Henryk Arctowski (quien fue pionero en el estudio de los efectos del viento a bajas temperaturas).
1899: La expedición en el barco Southern Cross con el Capitán Carsten Borchgrevink pasan el primer invierno en el continente antártico (la expedición del Belgica pasó el invierno a bordo).
1901: La expedición sueca de Otto Nordenskjold (abordo del Antarctic) hace escala en Buenos Aires en camino a la Península Antártica y recibe ayuda por parte de las autoridades argentinas. Un oficial naval argentino, el Alférez José Sobral, se incorpora a la expedición.
1902, febrero: Nodenskjold y cinco de los suyos establecen una base en la Isla Snow Hill y pasan dos inviernos en la Isla. El primer invierno fue parte de su plan, pero el segundo invierno fue inesperado debido a la pérdida de su barco, el Antarctic (destruido por los hielos cerca de la Isla Paulet). Son rescatados eventualmente por un barco de la Marina de Guerra Argentina, la corbeta Uruguay, en 1903.
1902, noviembre: La Expedición Antártica Británica intenta llegar al Polo. Robert Scott, Edward Wilson y Ernest Shackleton llegan hasta 82º de latitud sur antes de verse obligados a regresar.
1902-1906: Chile otorga concesiones de pesca en las Islas Shetlands incluyendo una a la Compañía Ballenera Magallanes en la Isla Decepción. Expediciones foqueras que salen de Punta Arenas (sur de Chile) visitan las Islas Shetlands del Sur.
1903: La Expedición Nacional Escocesa bajo el Dr. William S. Bruce y su barco el Scotia establece una base en la Isla Laurie, Orcadas del Sur (South Orkneys). Eventualmente entregan la base a los argentinos; es la base más antigua con ocupación continua en la Antártida.
1904, febrero: Una expedición francesa liderada por el Capitán Jean Charcot y su barco Français explora el lado occidental de la Península Antártica y permanece durante el invierno en Booth Island.
1904: El Capitán noruego Carl Larsen establece una fábrica ballenera en Grytviken, Georgias del Sur. Se establece su "Compañía Argentina de Pesca" en Buenos Aires con capital noruego, argentino y británico.
1904: La Expedición Nacional Escocesa de 1902-1904 bajo el Dr. William S. Bruce entrega su estación meteorológica en la Isla Laurie (Orcadas del Sur) a los argentinos, de esta manera empezando la larga continua presencia argentina en esa isla. Se celebra el día de la posesión argentina (22 de febrero de 1904) como el "Día de la Antártida" argentina. La estación en la Isla Laurie requiere por lo menos una visita por barcos abastecedores cada año. Estos viajes de reabastecimiento frecuentemente visitaban a las otras islas en la región y preparaban cartas y mapas de las aguas y tierras exploradas.
1906: Se formulan planes para una expedición antártica chilena, pero un severo terremoto en Chile obliga su cancelación.
1908, octubre: Empleando trineos tirados por caballos y hombres, Ernest Shackleton y tres compañeros establecen un récord al llegar a 97 millas del Polo Sur.
1910: El noruego Roald Amundsen, al recibir la noticia que Peary ha llegado al Polo Norte, anuncia a su sorprendida tripulación que cambiará la meta de la expedición del Polo Norte al Polo Sur.
1911, junio (invierno antártico): Edward Wilson, Apsley Cherry-Garrard y Birdie Bowers emprenden "el peor viaje en el mundo" (título del libro por Cherry-Garrard) desde la base de la expedición británica en Cape Evans para colectar huevos del pingüino emperador en la pingüinera de Cape Crozier.
1911: Expedición antártica japonesa bajo el mando del Teniente Nobu Shirase.
1911, 14 de diciembre: El noruego Roald Amundsen y sus cuatro compañeros (y 18 perros) son los primeros seres humanos (y caninos) que llegan al Polo Sur después de un viaje de 57 días.
1912, 18 de enero: El Capitán inglés Robert F. Scott y sus cuatro compañeros llegan al Polo Sur y se encuentran con la bandera noruega indicando que han perdido "la carrera al Polo".
1912, marzo: Scott, Edward Wilson y Birdie Bowers mueren en su carpa cuando se agotan sus alimentos y combustible (los otros dos, el Suboficial naval Edgar Evans y el Capitán de ejército Lawrence Oates fallecieron unos días antes). Se encuentran los cuerpos de los tres en la carpa, con los diarios de viaje que escribieron hasta los últimos días, durante una expedición el noviembre siguiente.
1912: Expedición antártica alemana bajo Wilhelm Filchner y su nave el Deutschland.
1912, diciembre: El australiano Douglas Mawson regresa a su campamento de base después de la muerte de sus dos compañeros.
1915, octubre: El plan de Ernest Shackleton para atravesar el continente antártico empieza a tener problemas cuando su nave, el Endurance, es destruido por los hielos en el Mar de Weddell y su tripulación (28 hombres) establece un campamento en el hielo antes de iniciar su viaje a la Isla Elefante.
1916, abril: Shackleton y cinco de los suyos empiezan su odisea en un barquito salvavidas (de 22 pies de largo) de la Isla Elefante hacia Georgia del Sur, dejando a los 22 tripulantes restantes en la Isla Elefante. Después de muchas penurias, Shackleton regresa a la Isla Elefante (a bordo del barco chileno Yelcho) para rescatar su tripulación, que había pasado el invierno bajo un refugio construido con dos barquitos salvavidas.
1922, enero: Shackleton, a bordo del Quest, muere de un infarto del corazón cerca de Georgias del Sur. A solicitud de su viuda, se le entierra en el cementerio ballenero de Grytviken, Georgias del Sur.
1928, noviembre: El primer vuelo en Antártica, logrado por el australiano Hubert Wilkins desde la Isla Decepción.
1929, noviembre: El estadounidense Richard Byrd y tres compañeros sobrevuelan el Polo Sur desde su base "Little America".
1934: Byrd pasa el invierno solo en su base avanzada y casi muere envenenado por el gas monóxido de carbono (ver su libro Alone).
1935: El estadounidense Lincoln Ellsworth completa el primer vuelo exitoso trans-antártico.
1937: Nueve países firman el Convenio Internacional Ballenero ante la caída dramática de las cantidades de ballenas.
1939: El Capitán alemán Alfred Ritscher, cumpliendo órdenes de Adolf Hitler, explora extensas secciones de la costa antártica y sus aviones lanzan numerosos dardos metálicos portando suástikas. Temiendo que Alemania estaba por declarar un reclamo antártico, Noruega anuncia su propio reclamo en la misma zona.
1940: Por medio del Decreto 1747 del 4 de noviembre de 1940, el gobierno chileno establece los límites de su sector antártico entre 53 y 90 grados de longitud oeste.
1940: La Expedición "US Services" del Almirante Byrd establece su base "Little America II".
1947, enero: Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la Marina de Guerra de los EE. UU. organiza la expedición antártica más grande hasta la fecha (4,700 efectivos, 13 barcos, 23 aviones).
1941-1945: La nave de la Marina de Guerra Argentina Primero de Mayo efectúa una serie de cruceros a las Islas Shetlands del Sur, cumpliendo misiones cartográficas y dejando numerosas placas y ayudas a la navegación en las islas. Se celebra una ceremonia formal de posesión en la Isla Decepción y se deja constancia del acto en un cilindro metálico. Los ingleses retiran el cilindro un año después, y con mucha gentileza el embajador británico en Buenos Aires entrega el cilindro al gobierno argentino.
1945-1955: En el primer gobierno del General Juan D. Perón hay un renovado interés en la Antártica y la recuperación de las Malvinas/Falklands y otras islas australes. Se lanza una campaña para elevar la conciencia antártica argentina.
1946-1948: Se organizan las primeras expediciones antárticas chilenas. Hay tensiones en la Península Antártica entre la Argentina, Chile y el Reino Unido, y estos tres países envían naves de guerras a la zona de su reclamo antártico.
1947: Se firma el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (Tratado de Río) entre los países hemisféricos (incluyendo a los Estados Unidos). Debido a la insistencia de la Argentina y Chile, la zona geográfica del Tratado se amplía hasta llegar al Polo Sur entre los meridianos 24 y 90 oeste, lo que incluye los reclamos antárticos de la Argentina y Chile.
1948: El presidente chileno Gabriel González Videla visita la Antártica (el primer presidente que hace tal visita). Declara que el reclamo antártico chileno se extiende desde el Cabo de Hornos hasta el Polo Sur.
1948: La Argentina y Chile firman un acuerdo en el cual se comprometen a cooperar en la Antártica y al reconocimiento mutuo de sus derechos en la región antártica suramericana. No se definen límites geográficos y el acuerdo se considera transitorio hasta que los dos países definen su frontera mutua en la Antártica.
1949: Después de una serie de incidentes potencialmente graves, la Argentina, Chile y el Reino Unido firman un acuerdo declarando que no enviarán naves de guerra a la Antártida durante la próxima temporada de verano. Se renueva el acuerdo anualmente.
1951: Se funda el Instituto Antártico Argentino bajo el Ministerio del Ejército.
1952: Incidente en el cual una patrulla militar argentina dispara con ametralladora por encima de las cabezas de un grupo británico que estaba tratando de desembarcar equipo de la nave John Biscoe en su base en Hope Bay (Bahía Esperanza).
1953: Los ingleses destruyen refugios argentinos y chilenos en la Isla Decepción. El incidente provoca protestas indignadas por parte del Presidente Perón, y también una renovada propuesta para la cooperación chileno-argentina para enfrentar el colonialismo británico.
1956: Los chilenos inician el turismo antártico aéreo y marítimo saliendo de Punta Arenas.
1956: Poco después de la publicación del artículo por la geopolítica brasileña Therezinha de Castro en que plantea la teoría de defrontación, el Coronel ecuatoriano Marco Bustamante (miembro del instituto científico ecuatoriano) postula el reclamo antártico ecuatoriano basado en la teoría de defrontación.
1957, julio: Comienza el Año Geofísico Internacional (AGI), con un enfoque prioritario en la Antártida. Los doce países que establecen bases antárticas durante el AGI pasan a ser los signatarios originales del Tratado Antártico.
1957-1958: Chile y la Argentina participan en el AGI y en la preparación del borrador del Tratado Antártico. Chile insiste firmemente que el Tratado incluya disposiciones (que aparecen como Artículo IV) para proteger los reclamos de soberanía antártica hechos previamente por los varios países (incluyendo a Chile).
1958, enero: Usando vehículos especiales a oruga, Sir Edmund Hillary y Vivian Fuchs, que habían partido de puntos opuestos del continente, son los primeros que logran cruzar a la Antárticapor tierra vía el Polo Sur.
1959, diciembre: Se firma el Tratado Antártico en Washington; entra en vigor en junio del año 1961.
1961: El Presidente argentino Arturo Frondizi visita la Antártica.
1962: Dos aviones de la marina argentina llegan al Polo Sur (el límite extremo del reclamo argentino) e izan la bandera nacional.
1963: Se funda el Instituto Nacional Antártico de Chile (INACh) como parte del Ministerio de Relaciones Exteriores para dirigir y coordinar las investigaciones antárticas.
1964: Los países del Sistema del Tratado Antártico (STA) aprueban "Las Medidas Acordadas para la Conservación de la Fauna y Flora Antártica" (las "Medidas Acordadas").
1965: Se terminan las operaciones balleneras en Georgias del Sur debido a la falta de ballenas y el uso de las fábricas balleneras flotantes.
1965: Se establece el turismo a bordo de barcos en forma rutinaria en la Antártida, principalmente en la Península (saliendo del sur de Argentina y Chile), y en el Mar de Ross (saliendo de Australia y Nueva Zelanda).
1965: Una expedición terrestre del Ejército Argentino encabezado por el Coronel Jorge Leal llega al Polo Sur. La Fuerza Aérea Argentina lanza cohetes experimentales de sus bases antárticas. Un avión DC-3 de la Fuerza Aérea Argentina vuela de la base General Belgrano a la base estadounidense de McMurdo vía el Polo Sur.
1966: El APRA peruano (Alianza Popular Revolucionaria Americana) presenta un proyecto de ley en la Cámara de Diputados que declararía la soberanía peruana en un sector antártico.
1967: La Asamblea Constituyente Ecuatoriana aprueba la declaración del sector antártico ecuatoriano (84 grados 30 minutos a 96 grados 30 minutos). Chile protesta oficialmente porque este sector incluye parte de su propio reclamo; el Ecuador rechaza la protesta.
1976, febrero: Ocurre un incidente en que el destructor argentino Almirante Storni dispara un tiro de advertencia al barco británico de investigación Shackleton al sur de las Islas Malvinas/Falklands. Los argentinos creen que el Shackleton está investigando la posibilidad de petróleo. La Presidenta argentina Isabel Perón y su Gabinete visitan la Antártica y transitoriamente establecen la sede del gobierno argentino en territorio antártico (Base Aérea Marambio).
1977: Científicos en la base "Halley Bay" del British Antarctic Survey empiezan a notar una constante caída de los niveles de ozono en las temporadas de verano y primavera.
1978, enero: El primer ser humano nace en la Antártida, hijo de un oficial del Ejército Argentino cuya esposa embarazada fue trasladada a la base argentina "Esperanza".
1978: Convenio para la Conservación de Focas Antárticas.
1979, noviembre: Un vuelo turístico de Air New Zealand se estrella en la ladera del Monte Erebus; las 257 personas a bordo mueren, y esto pone fin transitorio a este tipo de turismo.
1979: La Asamblea Constituyente Peruana proclama los derechos peruanos en la Antártica (la iniciativa de Ruiz Eldridge). La declaración da como razones "la proyección de nuestras costas" y varios factores ecológicos e históricos.
1980: Primer vuelo comercial transpolar usando un Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires a Australia y Hong Kong.
1982: Convenio para la Conservación de los Recursos Marítimos Antárticos Vivos (CCAMLR).
1982, abril-junio: Conflicto Malvinas/Falklands. Las acciones bélicas no cruzan el límite de la zona desmilitarizada del Tratado Antártico (paralelo 60 grados sur), aunque los ingleses destruyen una instalación antártica argentina en la Isla Thule (grupo Sandwich del Sur) muy cerca (pero afuera) del límite de 60 grados sur. Los argentinos son derrotados y expulsados de las Islas Malvinas/Falklands y Georgias del Sur.
1982, julio: La Comisión Ballenera Internacional declara que toda actividad ballenera terminará en cuatro años, salvo ciertas categorías especiales, tales como la caza indígena tradicional y la caza con fines científicos. Varios países (entre ellos Noruega, Japón, Islandia y la Unión Soviética) se oponen a la declaración y siguen cazando ballenas.
1982-1983 (temporada de verano): Se lanza la Primera Expedición Antártica Brasileña (a la Bahía Almirantazgo, Isla Rey Jorge, grupo Shetlands del Sur) usando el barco de la Marina Brasileña Barao de Teffé y el barco oceanográfico de la Universidad de Sao Paulo Profesor W. Besnard. Aviones británicos interceptan los barcos mientras navegan cerca de las Islas Malvinas/Falklands. Después barcos de patrulla argentinos también hacen una intercepción cerca del Canal de Beagle (los argentinos informaron al capitán brasileño que necesita un piloto argentino, pero no es aceptado). En agosto un avión C-130 de la Fuerza Aérea Brasileña vuela de Punta Arenas a la base chilena "Teniente Marsh" en las Islas Shetlands del Sur.
1983, enero: Durante una reunión de dos semanas en Wellington, Nueva Zelanda, los 14 países que son miembros consultivos del Tratado Antártico llegan a un acuerdo tentativo en cuanto al establecimiento de una comisión para controlar las actividades mineras y petrolíferas en la Antártica. El borrador, que lleva el nombre del Presidente de la Conferencia Chris Beeby (y también el nombre de la sede en Nueva Zelanda) enfrenta una fuerte oposición por parte de grupos ecológicos.
1983, noviembre: La Asamblea General de las Naciones Unidas comienza a considerar el caso de Antártica en sus reuniones anuales.
1983, setiembre: Brasil logra el estatus de miembro consultivo del Tratado Antártico, acompañado por la India.
1984: El Presidente General Augusto Pinochet viaja a la base "Teniente Marsh" de la Fuerza Aérea Chilena (en la Isla Rey Jorge, grupo Shetlands) para inaugurar la colonia "Las Estrellas" con sus seis familias.
1984: Los uruguayos establecen su base "Artigas". Un grupo antártico uruguayo dirigido por un coronel de la fuerza aérea se incorpora a la base chilena "Teniente Marsh" en las Islas Shetlands.
1985, mayo: El grupo ecológico Greenpeace anuncia que establecerá una base Antártica permanente.
1988, junio: Después de seis años de negociación, los países miembros del Tratado Antártico ponen sus iniciales en el Convenio para el Control de las Actividades Mineras Antárticas (CRAMRA), pero nunca es ratificado debido a la oposición por parte de grupos ecológicos. CRAMRA habría permitido las actividades mineras y petrolíferas bajo condiciones controladas, y con medidas para proteger el ambiente.
1989, mayo: Australia y Francia anuncian su oposición a CRAMRA; también lo hacen la India y Bélgica.
1991, junio: Los países miembros del Tratado Antártico, reunidos en Madrid, aprueban el Protocolo para la Protección del Ambiente ("el Protocolo de Madrid"). El documento es un "protocolo" agregado al Tratado Antártico de 1959.
6to siglo antes de Cristo: Pitágoras plantea la idea que la tierra es una esfera y surge la noción de una "Terra Australis Incognita" respetando la simetría entre los polos norte y sur.
4to siglo antes de Cristo: Aristóteles apoya la misma idea de una tierra esférica.
Edad Media en Europa: La idea predominante es que la tierra es plana, y esto deja a un lado la posibilidad de una tierra esférica y "Tierra Australis Incognita".
1501: Amerigo Vespucci (oriundo de Florencia) es el primero que navega a lo largo de extensas porciones de la costa de América del Sur (quizás hasta latitud sur 50º). Algunos dicen que descubrió las Islas Malvinas/Falklands y Georgias, pero aparentemente esto se basa en documentos falsificados.
1519, setiembre: Fernando Magallanes zarpa de España en su viaje de circunnavegación, incluyendo el extremo austral de Sur América y el Estrecho que lleva su nombre (1520). De aquí también surge el reclamo argentino/español que unos de los capitanes de Magallanes, de regreso a España, descubre las Islas Malvinas.
1531: Mapamundi de Orontius (Oronce Fine) que muestra Tierra del Fuego como el punto más norte de una gran masa terrestre austral.
1578, setiembre: Francis Drake atraviesa el Estrecho de Magallanes, y una tormenta lo empuja hacia el sur al Pasaje de Drake, lo que demuestra que Tierra del Fuego no está conectado a un continente austral.
1592, agosto: John Davis (marinero inglés) descubre las Islas Falklands (reclamo británico de descubrimiento). También desembarca en el continente suramericano.
1605: Pedro Fernández de Quiroz navega hacia el sur bajo órdenes del Conde de Monterrey, Virrey del Perú, y como resultado es precursor de los navegantes antárticos posteriores.
1616, enero: Descubrimiento del Cabo de Hornos por Willem Schouten y Jacob le Maire.
1622, setiembre: Reclamo holandés (dudoso) que Dirck Gerritsz descubre las Islas Shetlands del Sur.
1675, abril: Antonio de la Roché (un comerciante marino londinense) descubre las Islas Georgias del Sur, pero no desembarca.
1687, diciembre: Lionel Wafer (inglés) navega al sur del Cabo de Hornos y proporciona una de las primeras mejores descripciones de los témpanos (icebergs).
1739, enero: Viaje del francés Jean-Baptiste Bouvet de Lozier; descubrimiento de la Isla Bouvetoya.
1772, enero: Marion du Fresne (francés) descubre las Islas Prince Edward y las Iles Crozet.
1772, febrero: El francés Yves Joseph de Kerguélen descubre las islas que llevan su nombre.
1773, enero: El Capitán James Cook (inglés) con sus naves Resolution y Adventure es el primer navegante que cruza el círculo antártico en su viaje de descubrimiento que dura tres años.
1775, enero: El mismo Capitán Cook (en su tercer viaje antártico) descubre las Islas de Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
1776: Se establece el apostadero naval de Montevideo y se crea el Virreynato del Río de la Plata.
1778-1798: Según algunos autores uruguayos, Montevideo es el centro principal del esfuerzo español para explorar y poblar la zona austral (Patagonia, Malvinas, y las islas y tierras más al sur).
1790: Cazadores de focas de los Estados Unidos (principalmente de Nueva Inglaterra) empiezan su caza en South Georgia.
1791, noviembre: El Capitán George Vancouver descubre las Islas Snares.
1806, agosto: La compañía londinense de caza de focas y ballenas "Enderby and Sons" envía a Abraham Bristow al sur de Nueva Zelanda; en su viaje descubre las Islas Auckland.
1810: Comienza la lucha suramericana por la independencia de España. Las nuevas naciones argumentan que heredaron los derechos antárticos españoles de acuerdo con la doctrina de uti possidetis.
1819, febrero: El Capitán inglés William Smith, navegando de Buenos Aires a Chile por el Cabo de Hornos, es empujado al sur por un tormenta y descubre las Islas Shetland del Sur. Regresa a las Islas en octubre y toma posesión en nombre de la Corona Británica. La Royal Navy recibe noticias de su viaje y organiza una expedición (ver el párrafo siguiente).
1820, enero: La Royal Navy envía a Edward Bransfield, con William Smith actuando como piloto, para continuar la exploración de las Islas Shetlands. Es posible que hayan visto el continente antártico.
1820, 27 de enero: El Capitán Thaddeus von Bellingshausen, prestando servicios en la marina del Tzar Alejandro de Rusia, navega por la Península y quizá fue el primer ser humano que avistó el continente Antártico. Anteriormente Bellingshausen había explorado las Islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
1820, noviembre: El Capitán estadounidense Nathaniel Palmer (de 19 años de edad, oriundo de Stonington, Connecticut), en su barco Hero, explora las Shetlands, y posiblemente haya avistado el continente antártico. El Hero fue uno de los muchos barcos estadounidenses que cazaban focas.
1821, febrero: El Capitán estadounidense John Davis (oriundo de New Haven, Connecticut), desembarca en la Península Antártica y es la primera persona que pone pie en el continente antártico.
1821, diciembre: Palmer descubre las Islas Orcadas del Sur (South Orkneys). Una gran cantidad de cazadores de varios países empieza a eliminar las focas de piel fina en casi todas las Islas Shetlands.
1823, febrero: En un verano notable por sus temperaturas moderadas y la ausencia del hielo normal, el Capitán inglés James Weddell penetra profundamente (latitud 74º sur) en el mar que lleva su nombre.
1840, enero, El Teniente Charles Wilkes y la "U.S. Exploring Expedition" avistan la costa antártica cerca de la Tierra de Wilkes. Durante su viaje de circunnavegación de tres años recoge muchas muestras biológicas y minerales que pasan a formar la base de las primeras colecciones de historia natural del Museo Smithsonian.
1840, enero: El explorador francés Jules-Sebastian Dumont d'Urville desembarca en el continente (en la región que enfrenta a Australia) y le da el nombre Terre Adélie (el nombre de su mujer).
1841, enero: El Capitán de la Royal Navy James Clark Ross, con sus barcos Erebus y Terror, entra el campo de hielo ("pack-ice") que enfrenta a Nueva Zelanda. Descubre el campo de hielo que lleva su nombre y también el Monte Erebus.
1881: Se organiza una expedición italo-argentina con el apoyo del Instituto Geográfico Argentino, pero demoras y problemas lo obliga a limitar sus actividades a las islas cerca del Cabo de Hornos.
1882: Brasil envía una corbeta a Patagonia para hacer observaciones del planeta Venus; ésta es a veces llamada la primera expedición antártica brasileña.
1892, noviembre: El Capitán Carl Larsen y su barco Jason exploran las islas en la punta norte de la Península Antártica. En la Isla Seymour descubre fósiles de madera, comprobando que la Antártida tuvo una vez un clima mucho más templado.
1895, julio: El Congreso Geográfico Internacional anuncia que la Antártida será su principal tema de interés, de esta manera estimulando una serie de expediciones y un renovado interés en el continente que se mantuvo por unos diez años.
1898, marzo: La Expedición Bélgica (que también fue internacional) abordo del barco Belgica con el Capitán Adrien de Gerlache se encuentra prisionero de los hielos cerca de la costa oeste de la Península Antártica. Pasan un año a la deriva en el hielo y como resultado son los primeros seres humanos que experimentan un invierno Antártico. Sufren severos problemas físicos y síquicos. Además de Gerlache, la tripulación incluye al médico estadounidense Frederick Cook (quien después se encontró en una disputa con el reclamo de Robert Peary acerca de quien llegó primero al Polo Norte), y el científico polaco Henryk Arctowski (quien fue pionero en el estudio de los efectos del viento a bajas temperaturas).
1899: La expedición en el barco Southern Cross con el Capitán Carsten Borchgrevink pasan el primer invierno en el continente antártico (la expedición del Belgica pasó el invierno a bordo).
1901: La expedición sueca de Otto Nordenskjold (abordo del Antarctic) hace escala en Buenos Aires en camino a la Península Antártica y recibe ayuda por parte de las autoridades argentinas. Un oficial naval argentino, el Alférez José Sobral, se incorpora a la expedición.
1902, febrero: Nodenskjold y cinco de los suyos establecen una base en la Isla Snow Hill y pasan dos inviernos en la Isla. El primer invierno fue parte de su plan, pero el segundo invierno fue inesperado debido a la pérdida de su barco, el Antarctic (destruido por los hielos cerca de la Isla Paulet). Son rescatados eventualmente por un barco de la Marina de Guerra Argentina, la corbeta Uruguay, en 1903.
1902, noviembre: La Expedición Antártica Británica intenta llegar al Polo. Robert Scott, Edward Wilson y Ernest Shackleton llegan hasta 82º de latitud sur antes de verse obligados a regresar.
1902-1906: Chile otorga concesiones de pesca en las Islas Shetlands incluyendo una a la Compañía Ballenera Magallanes en la Isla Decepción. Expediciones foqueras que salen de Punta Arenas (sur de Chile) visitan las Islas Shetlands del Sur.
1903: La Expedición Nacional Escocesa bajo el Dr. William S. Bruce y su barco el Scotia establece una base en la Isla Laurie, Orcadas del Sur (South Orkneys). Eventualmente entregan la base a los argentinos; es la base más antigua con ocupación continua en la Antártida.
1904, febrero: Una expedición francesa liderada por el Capitán Jean Charcot y su barco Français explora el lado occidental de la Península Antártica y permanece durante el invierno en Booth Island.
1904: El Capitán noruego Carl Larsen establece una fábrica ballenera en Grytviken, Georgias del Sur. Se establece su "Compañía Argentina de Pesca" en Buenos Aires con capital noruego, argentino y británico.
1904: La Expedición Nacional Escocesa de 1902-1904 bajo el Dr. William S. Bruce entrega su estación meteorológica en la Isla Laurie (Orcadas del Sur) a los argentinos, de esta manera empezando la larga continua presencia argentina en esa isla. Se celebra el día de la posesión argentina (22 de febrero de 1904) como el "Día de la Antártida" argentina. La estación en la Isla Laurie requiere por lo menos una visita por barcos abastecedores cada año. Estos viajes de reabastecimiento frecuentemente visitaban a las otras islas en la región y preparaban cartas y mapas de las aguas y tierras exploradas.
1906: Se formulan planes para una expedición antártica chilena, pero un severo terremoto en Chile obliga su cancelación.
1908, octubre: Empleando trineos tirados por caballos y hombres, Ernest Shackleton y tres compañeros establecen un récord al llegar a 97 millas del Polo Sur.
1910: El noruego Roald Amundsen, al recibir la noticia que Peary ha llegado al Polo Norte, anuncia a su sorprendida tripulación que cambiará la meta de la expedición del Polo Norte al Polo Sur.
1911, junio (invierno antártico): Edward Wilson, Apsley Cherry-Garrard y Birdie Bowers emprenden "el peor viaje en el mundo" (título del libro por Cherry-Garrard) desde la base de la expedición británica en Cape Evans para colectar huevos del pingüino emperador en la pingüinera de Cape Crozier.
1911: Expedición antártica japonesa bajo el mando del Teniente Nobu Shirase.
1911, 14 de diciembre: El noruego Roald Amundsen y sus cuatro compañeros (y 18 perros) son los primeros seres humanos (y caninos) que llegan al Polo Sur después de un viaje de 57 días.
1912, 18 de enero: El Capitán inglés Robert F. Scott y sus cuatro compañeros llegan al Polo Sur y se encuentran con la bandera noruega indicando que han perdido "la carrera al Polo".
1912, marzo: Scott, Edward Wilson y Birdie Bowers mueren en su carpa cuando se agotan sus alimentos y combustible (los otros dos, el Suboficial naval Edgar Evans y el Capitán de ejército Lawrence Oates fallecieron unos días antes). Se encuentran los cuerpos de los tres en la carpa, con los diarios de viaje que escribieron hasta los últimos días, durante una expedición el noviembre siguiente.
1912: Expedición antártica alemana bajo Wilhelm Filchner y su nave el Deutschland.
1912, diciembre: El australiano Douglas Mawson regresa a su campamento de base después de la muerte de sus dos compañeros.
1915, octubre: El plan de Ernest Shackleton para atravesar el continente antártico empieza a tener problemas cuando su nave, el Endurance, es destruido por los hielos en el Mar de Weddell y su tripulación (28 hombres) establece un campamento en el hielo antes de iniciar su viaje a la Isla Elefante.
1916, abril: Shackleton y cinco de los suyos empiezan su odisea en un barquito salvavidas (de 22 pies de largo) de la Isla Elefante hacia Georgia del Sur, dejando a los 22 tripulantes restantes en la Isla Elefante. Después de muchas penurias, Shackleton regresa a la Isla Elefante (a bordo del barco chileno Yelcho) para rescatar su tripulación, que había pasado el invierno bajo un refugio construido con dos barquitos salvavidas.
1922, enero: Shackleton, a bordo del Quest, muere de un infarto del corazón cerca de Georgias del Sur. A solicitud de su viuda, se le entierra en el cementerio ballenero de Grytviken, Georgias del Sur.
1928, noviembre: El primer vuelo en Antártica, logrado por el australiano Hubert Wilkins desde la Isla Decepción.
1929, noviembre: El estadounidense Richard Byrd y tres compañeros sobrevuelan el Polo Sur desde su base "Little America".
1934: Byrd pasa el invierno solo en su base avanzada y casi muere envenenado por el gas monóxido de carbono (ver su libro Alone).
1935: El estadounidense Lincoln Ellsworth completa el primer vuelo exitoso trans-antártico.
1937: Nueve países firman el Convenio Internacional Ballenero ante la caída dramática de las cantidades de ballenas.
1939: El Capitán alemán Alfred Ritscher, cumpliendo órdenes de Adolf Hitler, explora extensas secciones de la costa antártica y sus aviones lanzan numerosos dardos metálicos portando suástikas. Temiendo que Alemania estaba por declarar un reclamo antártico, Noruega anuncia su propio reclamo en la misma zona.
1940: Por medio del Decreto 1747 del 4 de noviembre de 1940, el gobierno chileno establece los límites de su sector antártico entre 53 y 90 grados de longitud oeste.
1940: La Expedición "US Services" del Almirante Byrd establece su base "Little America II".
1947, enero: Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la Marina de Guerra de los EE. UU. organiza la expedición antártica más grande hasta la fecha (4,700 efectivos, 13 barcos, 23 aviones).
1941-1945: La nave de la Marina de Guerra Argentina Primero de Mayo efectúa una serie de cruceros a las Islas Shetlands del Sur, cumpliendo misiones cartográficas y dejando numerosas placas y ayudas a la navegación en las islas. Se celebra una ceremonia formal de posesión en la Isla Decepción y se deja constancia del acto en un cilindro metálico. Los ingleses retiran el cilindro un año después, y con mucha gentileza el embajador británico en Buenos Aires entrega el cilindro al gobierno argentino.
1945-1955: En el primer gobierno del General Juan D. Perón hay un renovado interés en la Antártica y la recuperación de las Malvinas/Falklands y otras islas australes. Se lanza una campaña para elevar la conciencia antártica argentina.
1946-1948: Se organizan las primeras expediciones antárticas chilenas. Hay tensiones en la Península Antártica entre la Argentina, Chile y el Reino Unido, y estos tres países envían naves de guerras a la zona de su reclamo antártico.
1947: Se firma el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (Tratado de Río) entre los países hemisféricos (incluyendo a los Estados Unidos). Debido a la insistencia de la Argentina y Chile, la zona geográfica del Tratado se amplía hasta llegar al Polo Sur entre los meridianos 24 y 90 oeste, lo que incluye los reclamos antárticos de la Argentina y Chile.
1948: El presidente chileno Gabriel González Videla visita la Antártica (el primer presidente que hace tal visita). Declara que el reclamo antártico chileno se extiende desde el Cabo de Hornos hasta el Polo Sur.
1948: La Argentina y Chile firman un acuerdo en el cual se comprometen a cooperar en la Antártica y al reconocimiento mutuo de sus derechos en la región antártica suramericana. No se definen límites geográficos y el acuerdo se considera transitorio hasta que los dos países definen su frontera mutua en la Antártica.
1949: Después de una serie de incidentes potencialmente graves, la Argentina, Chile y el Reino Unido firman un acuerdo declarando que no enviarán naves de guerra a la Antártida durante la próxima temporada de verano. Se renueva el acuerdo anualmente.
1951: Se funda el Instituto Antártico Argentino bajo el Ministerio del Ejército.
1952: Incidente en el cual una patrulla militar argentina dispara con ametralladora por encima de las cabezas de un grupo británico que estaba tratando de desembarcar equipo de la nave John Biscoe en su base en Hope Bay (Bahía Esperanza).
1953: Los ingleses destruyen refugios argentinos y chilenos en la Isla Decepción. El incidente provoca protestas indignadas por parte del Presidente Perón, y también una renovada propuesta para la cooperación chileno-argentina para enfrentar el colonialismo británico.
1956: Los chilenos inician el turismo antártico aéreo y marítimo saliendo de Punta Arenas.
1956: Poco después de la publicación del artículo por la geopolítica brasileña Therezinha de Castro en que plantea la teoría de defrontación, el Coronel ecuatoriano Marco Bustamante (miembro del instituto científico ecuatoriano) postula el reclamo antártico ecuatoriano basado en la teoría de defrontación.
1957, julio: Comienza el Año Geofísico Internacional (AGI), con un enfoque prioritario en la Antártida. Los doce países que establecen bases antárticas durante el AGI pasan a ser los signatarios originales del Tratado Antártico.
1957-1958: Chile y la Argentina participan en el AGI y en la preparación del borrador del Tratado Antártico. Chile insiste firmemente que el Tratado incluya disposiciones (que aparecen como Artículo IV) para proteger los reclamos de soberanía antártica hechos previamente por los varios países (incluyendo a Chile).
1958, enero: Usando vehículos especiales a oruga, Sir Edmund Hillary y Vivian Fuchs, que habían partido de puntos opuestos del continente, son los primeros que logran cruzar a la Antárticapor tierra vía el Polo Sur.
1959, diciembre: Se firma el Tratado Antártico en Washington; entra en vigor en junio del año 1961.
1961: El Presidente argentino Arturo Frondizi visita la Antártica.
1962: Dos aviones de la marina argentina llegan al Polo Sur (el límite extremo del reclamo argentino) e izan la bandera nacional.
1963: Se funda el Instituto Nacional Antártico de Chile (INACh) como parte del Ministerio de Relaciones Exteriores para dirigir y coordinar las investigaciones antárticas.
1964: Los países del Sistema del Tratado Antártico (STA) aprueban "Las Medidas Acordadas para la Conservación de la Fauna y Flora Antártica" (las "Medidas Acordadas").
1965: Se terminan las operaciones balleneras en Georgias del Sur debido a la falta de ballenas y el uso de las fábricas balleneras flotantes.
1965: Se establece el turismo a bordo de barcos en forma rutinaria en la Antártida, principalmente en la Península (saliendo del sur de Argentina y Chile), y en el Mar de Ross (saliendo de Australia y Nueva Zelanda).
1965: Una expedición terrestre del Ejército Argentino encabezado por el Coronel Jorge Leal llega al Polo Sur. La Fuerza Aérea Argentina lanza cohetes experimentales de sus bases antárticas. Un avión DC-3 de la Fuerza Aérea Argentina vuela de la base General Belgrano a la base estadounidense de McMurdo vía el Polo Sur.
1966: El APRA peruano (Alianza Popular Revolucionaria Americana) presenta un proyecto de ley en la Cámara de Diputados que declararía la soberanía peruana en un sector antártico.
1967: La Asamblea Constituyente Ecuatoriana aprueba la declaración del sector antártico ecuatoriano (84 grados 30 minutos a 96 grados 30 minutos). Chile protesta oficialmente porque este sector incluye parte de su propio reclamo; el Ecuador rechaza la protesta.
1976, febrero: Ocurre un incidente en que el destructor argentino Almirante Storni dispara un tiro de advertencia al barco británico de investigación Shackleton al sur de las Islas Malvinas/Falklands. Los argentinos creen que el Shackleton está investigando la posibilidad de petróleo. La Presidenta argentina Isabel Perón y su Gabinete visitan la Antártica y transitoriamente establecen la sede del gobierno argentino en territorio antártico (Base Aérea Marambio).
1977: Científicos en la base "Halley Bay" del British Antarctic Survey empiezan a notar una constante caída de los niveles de ozono en las temporadas de verano y primavera.
1978, enero: El primer ser humano nace en la Antártida, hijo de un oficial del Ejército Argentino cuya esposa embarazada fue trasladada a la base argentina "Esperanza".
1978: Convenio para la Conservación de Focas Antárticas.
1979, noviembre: Un vuelo turístico de Air New Zealand se estrella en la ladera del Monte Erebus; las 257 personas a bordo mueren, y esto pone fin transitorio a este tipo de turismo.
1979: La Asamblea Constituyente Peruana proclama los derechos peruanos en la Antártica (la iniciativa de Ruiz Eldridge). La declaración da como razones "la proyección de nuestras costas" y varios factores ecológicos e históricos.
1980: Primer vuelo comercial transpolar usando un Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires a Australia y Hong Kong.
1982: Convenio para la Conservación de los Recursos Marítimos Antárticos Vivos (CCAMLR).
1982, abril-junio: Conflicto Malvinas/Falklands. Las acciones bélicas no cruzan el límite de la zona desmilitarizada del Tratado Antártico (paralelo 60 grados sur), aunque los ingleses destruyen una instalación antártica argentina en la Isla Thule (grupo Sandwich del Sur) muy cerca (pero afuera) del límite de 60 grados sur. Los argentinos son derrotados y expulsados de las Islas Malvinas/Falklands y Georgias del Sur.
1982, julio: La Comisión Ballenera Internacional declara que toda actividad ballenera terminará en cuatro años, salvo ciertas categorías especiales, tales como la caza indígena tradicional y la caza con fines científicos. Varios países (entre ellos Noruega, Japón, Islandia y la Unión Soviética) se oponen a la declaración y siguen cazando ballenas.
1982-1983 (temporada de verano): Se lanza la Primera Expedición Antártica Brasileña (a la Bahía Almirantazgo, Isla Rey Jorge, grupo Shetlands del Sur) usando el barco de la Marina Brasileña Barao de Teffé y el barco oceanográfico de la Universidad de Sao Paulo Profesor W. Besnard. Aviones británicos interceptan los barcos mientras navegan cerca de las Islas Malvinas/Falklands. Después barcos de patrulla argentinos también hacen una intercepción cerca del Canal de Beagle (los argentinos informaron al capitán brasileño que necesita un piloto argentino, pero no es aceptado). En agosto un avión C-130 de la Fuerza Aérea Brasileña vuela de Punta Arenas a la base chilena "Teniente Marsh" en las Islas Shetlands del Sur.
1983, enero: Durante una reunión de dos semanas en Wellington, Nueva Zelanda, los 14 países que son miembros consultivos del Tratado Antártico llegan a un acuerdo tentativo en cuanto al establecimiento de una comisión para controlar las actividades mineras y petrolíferas en la Antártica. El borrador, que lleva el nombre del Presidente de la Conferencia Chris Beeby (y también el nombre de la sede en Nueva Zelanda) enfrenta una fuerte oposición por parte de grupos ecológicos.
1983, noviembre: La Asamblea General de las Naciones Unidas comienza a considerar el caso de Antártica en sus reuniones anuales.
1983, setiembre: Brasil logra el estatus de miembro consultivo del Tratado Antártico, acompañado por la India.
1984: El Presidente General Augusto Pinochet viaja a la base "Teniente Marsh" de la Fuerza Aérea Chilena (en la Isla Rey Jorge, grupo Shetlands) para inaugurar la colonia "Las Estrellas" con sus seis familias.
1984: Los uruguayos establecen su base "Artigas". Un grupo antártico uruguayo dirigido por un coronel de la fuerza aérea se incorpora a la base chilena "Teniente Marsh" en las Islas Shetlands.
1985, mayo: El grupo ecológico Greenpeace anuncia que establecerá una base Antártica permanente.
1988, junio: Después de seis años de negociación, los países miembros del Tratado Antártico ponen sus iniciales en el Convenio para el Control de las Actividades Mineras Antárticas (CRAMRA), pero nunca es ratificado debido a la oposición por parte de grupos ecológicos. CRAMRA habría permitido las actividades mineras y petrolíferas bajo condiciones controladas, y con medidas para proteger el ambiente.
1989, mayo: Australia y Francia anuncian su oposición a CRAMRA; también lo hacen la India y Bélgica.
1991, junio: Los países miembros del Tratado Antártico, reunidos en Madrid, aprueban el Protocolo para la Protección del Ambiente ("el Protocolo de Madrid"). El documento es un "protocolo" agregado al Tratado Antártico de 1959.
Datos interesantes
Bibliografía a consultar:
Montalbán, Cristina. “Expediciones Charcot: sus topónimos antárticos en recuerdo a Uruguay”, en Berguño, VI Encuentro de Historiadores Antárticos... pp. 107-118.
ACUERDOS, CONVENIOS Y MEMORÁNDUM DE ENTENDIMIENTO DE COOPERACIÓN CIENTÍFICA ANTÁRTICA VIGENTES ENTRE EL INACH (Chile) E INSTITUCIONES EXTRANJERAS:
Declaración Antártica de Buenos Aires; suscrita entre los Institutos Antárticos de Argentina, Uruguay y Chile con fecha 26 noviembre 1987, cuyo objeto principal era programar una expedición científica conjunta a la Antártica para conmemorar los 500 años del descubrimiento de América y editar en idioma español el Manual del Tratado Antártico.
Declaración Antártica de Montevideo; suscrita entre los tres Institutos ya individualizados, con fecha 22 marzo 1989, en el cual ratifican las Declaraciones anteriores y en particular se proponen crear un Comité de Conservación multidisciplinario entre los tres países para temas de protección ambiental y adoptar otras medidas relacionadas con el medio ambiente antártico.
Montalbán, Cristina. “Expediciones Charcot: sus topónimos antárticos en recuerdo a Uruguay”, en Berguño, VI Encuentro de Historiadores Antárticos... pp. 107-118.
ACUERDOS, CONVENIOS Y MEMORÁNDUM DE ENTENDIMIENTO DE COOPERACIÓN CIENTÍFICA ANTÁRTICA VIGENTES ENTRE EL INACH (Chile) E INSTITUCIONES EXTRANJERAS:
Declaración Antártica de Buenos Aires; suscrita entre los Institutos Antárticos de Argentina, Uruguay y Chile con fecha 26 noviembre 1987, cuyo objeto principal era programar una expedición científica conjunta a la Antártica para conmemorar los 500 años del descubrimiento de América y editar en idioma español el Manual del Tratado Antártico.
Declaración Antártica de Montevideo; suscrita entre los tres Institutos ya individualizados, con fecha 22 marzo 1989, en el cual ratifican las Declaraciones anteriores y en particular se proponen crear un Comité de Conservación multidisciplinario entre los tres países para temas de protección ambiental y adoptar otras medidas relacionadas con el medio ambiente antártico.
viernes, julio 02, 2004
Auxilio a la Expedición de Shacketon - 1916
Fragmento de: EL PILOTO PARDO Y SHACKLETON
Luis Noziglia Barbagelata
Contraalmirante SN
http://www.revistamarina.cl/revistas/1993/5/shapipa.pdf
...
Hundido el buque y ante la dramática situación, que no podía prolongarse por mucho tiempo, los expedicionarios resolvieron embarcarse, con el máximo de elementos salvados, en 3 botes disponibles, con los que hicieron rumbo al oeste pretendiendo
llegar a la Tierra de Graham; sin embargo, las intensas
corrientes del mar de Weddell los empujaron al norte. Después
de recorrer más de 350 millas y de soportar grandes penalidades,
el 15 de abril de 1916 lograron tocar tierra en la isla
Elefante, la más septentrional del archipiélago Shetland del Sur,
al sureste del cabo de Hornos, aproximadamente en la
intersección del meridiano 55º oeste y el paralelo 61º sur.
El aislamiento y los escasos víveres que quedaban hicieron ver
con realismo la dificultad de sobrevivir otro invierno, por lo
que se resolvió que Shackleton, embarcados con cinco de sus
compañeros en uno de los botes, saliera arriesgadamente a pedir auxilio a la isla Georgia del Sur. Llegado a ella, el 10 de mayo,
en la bahía de Grytwiken logró equipar el pequeño ballenero
Southern Sky, con el que zarpó al rescate de los 22 náufragos restantes; este buque no pudo superar los temporales y los
grandes hielos, por lo que se dirigió hacia las islas Malvinas, logrando llegar el 31 de mayo a Port Stanley.
Desde aquí el audaz e incansable jefe telegrafió al mundo
pidiendo auxilio. Inglaterra estaba seriamente
comprometida en un gran conflicto y no podía preocuparse de
unos náufragos perdidos en los mares antárticos, pero constestó
el Uruguay enviando el ballenero Instituto de Pesca Nº 1, el
que llegó a treinta millas de su destino pero ante la
imposibilidad de superar el pack-ice regresó a las Malvinas. Shackleton no se desalentó y ahora, con la esperanza puesta
en Chile, acompañado de sus cinco hombres tomó el barco de la correspondencia que lo llevó a Punta Arenas. En este puerto la colectividad británica contrató a la goleta Emma, la que zarpó
al sur escoltada en la primera parte de su navegación por la escampavía Yelcho, facilitada por las autoridades chilenas;
averiada seriamente la goleta, por impacto de los témpanos de
hielo, debió regresar sin haber podido cumplir su misión.
...
Luis Noziglia Barbagelata
Contraalmirante SN
http://www.revistamarina.cl/revistas/1993/5/shapipa.pdf
...
Hundido el buque y ante la dramática situación, que no podía prolongarse por mucho tiempo, los expedicionarios resolvieron embarcarse, con el máximo de elementos salvados, en 3 botes disponibles, con los que hicieron rumbo al oeste pretendiendo
llegar a la Tierra de Graham; sin embargo, las intensas
corrientes del mar de Weddell los empujaron al norte. Después
de recorrer más de 350 millas y de soportar grandes penalidades,
el 15 de abril de 1916 lograron tocar tierra en la isla
Elefante, la más septentrional del archipiélago Shetland del Sur,
al sureste del cabo de Hornos, aproximadamente en la
intersección del meridiano 55º oeste y el paralelo 61º sur.
El aislamiento y los escasos víveres que quedaban hicieron ver
con realismo la dificultad de sobrevivir otro invierno, por lo
que se resolvió que Shackleton, embarcados con cinco de sus
compañeros en uno de los botes, saliera arriesgadamente a pedir auxilio a la isla Georgia del Sur. Llegado a ella, el 10 de mayo,
en la bahía de Grytwiken logró equipar el pequeño ballenero
Southern Sky, con el que zarpó al rescate de los 22 náufragos restantes; este buque no pudo superar los temporales y los
grandes hielos, por lo que se dirigió hacia las islas Malvinas, logrando llegar el 31 de mayo a Port Stanley.
Desde aquí el audaz e incansable jefe telegrafió al mundo
pidiendo auxilio. Inglaterra estaba seriamente
comprometida en un gran conflicto y no podía preocuparse de
unos náufragos perdidos en los mares antárticos, pero constestó
el Uruguay enviando el ballenero Instituto de Pesca Nº 1, el
que llegó a treinta millas de su destino pero ante la
imposibilidad de superar el pack-ice regresó a las Malvinas. Shackleton no se desalentó y ahora, con la esperanza puesta
en Chile, acompañado de sus cinco hombres tomó el barco de la correspondencia que lo llevó a Punta Arenas. En este puerto la colectividad británica contrató a la goleta Emma, la que zarpó
al sur escoltada en la primera parte de su navegación por la escampavía Yelcho, facilitada por las autoridades chilenas;
averiada seriamente la goleta, por impacto de los témpanos de
hielo, debió regresar sin haber podido cumplir su misión.
...
bibliografía sobre el Apostadero de Montevideo
publicado en: Comentario de Libros
Derroteros de la Mar del Sur
N° 1 al 10 (1993-2003)
http://derroteros.perucultural.org.pe
Uruguay. Academia Uruguaya de Historia Marítima y Fluvial. Apostadero de Montevideo. 220 años de su fundación (Montevideo, 1997), 198 pp. Con índice onomástico y de buques. Por Jorge Ortiz Sotelo, Thalassa.
El 9 de agosto de 1996 se conmemoró 220 veinte años de la fundación del Apostadero Naval de Montevideo, parte del cual aún se conserva hoy en día en el casco antiguo de esa ciudad.
Con motivo de estas celebraciones, la Academia Uruguaya de Historia Marítima y Fluvial, presidida por el capitán de navío Juan José Fernández Parés, publicó el libro revisado, que reúne los siguientes trabajos: Oscar Abadie Aicardi “La política Internacional en la época del Apostadero de Montevideo (1776-1814)”; Daniel Castagnin, “El sistema geoestratégico español en el horizonte de la historia universal”; Juan Oribe, “El equilibrio naval durante la época del Apostadero”; Julio César Cotelo, “El Apostadero montevideano y las Islas Malvinas”; Juan José Fernández, “El Montevideo del Apostadero”; Adolfo Kunsch, “Aspectos comerciales y políticos del Montevideo del Apostadero”; Juan Antonio Varese, “Montevideo visto desde el mar”; Walter Rela, “Los gobernadores de Montevideo”; Alejandro Bertocchi, “Esbozo biográfico de los comandantes del Apostadero de Montevideo”; Carlos Bauzá, “Los ingenieros de marina del Apostadero, algunas referencias biográficas”; Rubén Alvarez, “Las operaciones británicas y españolas en el Plata”; y Alberto Caramés, “Las batallas del Apostadero de Montevideo”.
Derroteros de la Mar del Sur
N° 1 al 10 (1993-2003)
http://derroteros.perucultural.org.pe
Uruguay. Academia Uruguaya de Historia Marítima y Fluvial. Apostadero de Montevideo. 220 años de su fundación (Montevideo, 1997), 198 pp. Con índice onomástico y de buques. Por Jorge Ortiz Sotelo, Thalassa.
El 9 de agosto de 1996 se conmemoró 220 veinte años de la fundación del Apostadero Naval de Montevideo, parte del cual aún se conserva hoy en día en el casco antiguo de esa ciudad.
Con motivo de estas celebraciones, la Academia Uruguaya de Historia Marítima y Fluvial, presidida por el capitán de navío Juan José Fernández Parés, publicó el libro revisado, que reúne los siguientes trabajos: Oscar Abadie Aicardi “La política Internacional en la época del Apostadero de Montevideo (1776-1814)”; Daniel Castagnin, “El sistema geoestratégico español en el horizonte de la historia universal”; Juan Oribe, “El equilibrio naval durante la época del Apostadero”; Julio César Cotelo, “El Apostadero montevideano y las Islas Malvinas”; Juan José Fernández, “El Montevideo del Apostadero”; Adolfo Kunsch, “Aspectos comerciales y políticos del Montevideo del Apostadero”; Juan Antonio Varese, “Montevideo visto desde el mar”; Walter Rela, “Los gobernadores de Montevideo”; Alejandro Bertocchi, “Esbozo biográfico de los comandantes del Apostadero de Montevideo”; Carlos Bauzá, “Los ingenieros de marina del Apostadero, algunas referencias biográficas”; Rubén Alvarez, “Las operaciones británicas y españolas en el Plata”; y Alberto Caramés, “Las batallas del Apostadero de Montevideo”.
Sello del Apostadero Naval de Montevideo
Sello emitido por el Correo, Apostadero Naval de Montevideo: 1776 - 1814
Información de la Dirección Nacional de Correos del Uruguay
Detalles técnicos :
Día de emisión : 13/02/98
Tirada : 35.000 ejemplares
Valor : $6
Dibujante : Carlos Menck Freire.
Montevideo fue designado, impuesto por la Geografía, para ser apostadero en el Atlántico Sur, con la misión fundamental de defender las Islas Malvinas y el pasaje del Atlántico al Pacífico.
Una Real Orden firmada en San Ildefonso el 9 de agosto de 1776, dispuso las medidas que representarían el nacimiento del Apostadero de Montevideo.
Durante su funcionamiento atendió la defensa del área oceánica que se le había confiado, apoyó la colonización de la costa patagónica y la vigilancia del Plata. Al producirse las invasiones inglesas de 1806, cooperó en la reconquista de Buenos Aires y en la defensa de Montevideo. Su papel fue igual de importante al estallar la Revolución de mayo de 1810 para el mantenimiento de su apartamiento de la capital porteña hasta generar la creación del Estado Oriental.
En junio de 1814, al verificarse el fin del dominio español en la Banda Oriental, habían pasado casi 38 años de la existencia del Apostadero, marcando la fuerte gravitación de la impronta española y muy en particular de sus hombres de mar.
Durante el período de la "Patria Vieja", el Gral. Gervasio Artigas instaló en el edificio la Aduana y Comandancia de la Marina del Estado oriental. Cabe destacar que también funcionó en esos locales la Primera Oficina de Correos.
Luego de estar por varios años en manos de privados, el edificio volvió al Estado. En 1965 el ex Apostadero se incorporó al Ministerio de Instrucción Pública y desde ese momento se conserva como patrimonio histórico cultural de la nación.
DIVISION FILATELIA El Correo - Uruguay
http://www.correo.com.uy/filatelia/frames/apostadero.htm
miércoles, junio 30, 2004
Actividad de la Armada
Ministerio de Defensa Nacional
Servicio de Información Ciudadana
e-mail: rrppmdn@adinet.com.uy
Ficha de actualización de información Fecha: Diciembre 2001
Fuente: Armada Nacional
Reseña:
La Armada Nacional tiene una activa participación en las múltiples actividades que se desarrollan en la Antártida, colaborando así en el esfuerzo para cumplir con las obligaciones contraídas por la República dentro del Sistema Antártico, consagrada a la ciencia y a la paz.
En el área científica la Armada se encuentra realizando dos actividades relevantes. El estudio en conjunto con Corea de las mareas en la Bahía de Maxwell para la elaboración de las Tablas de Marea correspondientes a la zona y el Proyecto de Glaciología, que entre sus objetivos incluye el estudio de la evolución del Glacial Collins, próximo a la base uruguaya.
Acciones de particular destaque:
En reconocimiento a la continúa actividad y presencia de la Armada Nacional en la Antártida, se ha promovido la iniciativa internacional de incorporar al “vocabulario geográfico antártico” los siguientes nombres:
"Caleta del Vanguardia", en honor al lugar donde se realizó, el primer desembarco desde el ROU “Vanguardia” para actividades científicas.
"Baliza Uruguaya", refiriendo a la instalación de la ayuda a la navegación en Punta Suffield, que facilita el tránsito de las naves en proximidades de la base uruguaya.
Aporte de la Armada a la investigación científica
La Armada Nacional tiene una activa participación en las múltiples actividades que se desarrollan en la Antártida, colaborando así en el esfuerzo para cumplir con las obligaciones contraídas por la República dentro del Sistema Antártico, consagrada a la ciencia y a la paz.
Anualmente y durante los meses de verano, el R.O.U 26 "Vanguardia" transporta a la Antártida aproximadamente 42 toneladas de carga general, 80 bidones de combustible de aviación y nafta, 7.64 m3 de carga congelada (víveres) y 140.000 lts. de gas oil antártico, necesidades estas básicas para el funcionamiento de la base.
VANGUARDIA - Apoyo a la misión uruguaya en la Antártida
Paralelamente y en el marco del Tratado Antártico sobre Protección del Medio Ambiente, se remueven del área los residuos generados durante el año. La carga de regreso la constituyen bidones conteniendo aguas residuales, cenizas, vidrio molido y latas compactadas.
En el área científica la Armada se encuentra realizando dos actividades relevantes. El estudio en conjunto con Corea de las mareas en la Bahía de Maxwell para la elaboración de las Tablas de Marea correspondientes a la zona y el Proyecto de Glaciología, que entre sus objetivos incluye el estudio de la evolución del Glacial Collins, próximo a la base uruguaya.
En reconocimiento a la continúa actividad y presencia de la Armada Nacional en la Antártida, se ha promovido la iniciativa internacional de incorporar al “vocabulario geográfico antártico” los siguientes nombres:
"Caleta del Vanguardia", en honor al lugar donde se realizó, el primer desembarco desde el ROU “Vanguardia” para actividades científicas.
"Baliza Uruguaya", refiriendo a la instalación de la ayuda a la navegación en Punta Suffield, que facilita el tránsito de las naves en sus proximidades de la base uruguaya.
“Estación Científica Antártica T/N Ruperto Elichiribehety”, al refugio uruguayo de Bahía Esperanza, brindándole merecido homenaje a quienes a bordo del buque “Instituto de Pesca Nº 1” intentaron con sus precarios medios el rescate de la expedición de Sir Ernest Shackleton
Servicio de Información Ciudadana
e-mail: rrppmdn@adinet.com.uy
Ficha de actualización de información Fecha: Diciembre 2001
Fuente: Armada Nacional
Reseña:
La Armada Nacional tiene una activa participación en las múltiples actividades que se desarrollan en la Antártida, colaborando así en el esfuerzo para cumplir con las obligaciones contraídas por la República dentro del Sistema Antártico, consagrada a la ciencia y a la paz.
En el área científica la Armada se encuentra realizando dos actividades relevantes. El estudio en conjunto con Corea de las mareas en la Bahía de Maxwell para la elaboración de las Tablas de Marea correspondientes a la zona y el Proyecto de Glaciología, que entre sus objetivos incluye el estudio de la evolución del Glacial Collins, próximo a la base uruguaya.
Acciones de particular destaque:
En reconocimiento a la continúa actividad y presencia de la Armada Nacional en la Antártida, se ha promovido la iniciativa internacional de incorporar al “vocabulario geográfico antártico” los siguientes nombres:
"Caleta del Vanguardia", en honor al lugar donde se realizó, el primer desembarco desde el ROU “Vanguardia” para actividades científicas.
"Baliza Uruguaya", refiriendo a la instalación de la ayuda a la navegación en Punta Suffield, que facilita el tránsito de las naves en proximidades de la base uruguaya.
Aporte de la Armada a la investigación científica
La Armada Nacional tiene una activa participación en las múltiples actividades que se desarrollan en la Antártida, colaborando así en el esfuerzo para cumplir con las obligaciones contraídas por la República dentro del Sistema Antártico, consagrada a la ciencia y a la paz.
Anualmente y durante los meses de verano, el R.O.U 26 "Vanguardia" transporta a la Antártida aproximadamente 42 toneladas de carga general, 80 bidones de combustible de aviación y nafta, 7.64 m3 de carga congelada (víveres) y 140.000 lts. de gas oil antártico, necesidades estas básicas para el funcionamiento de la base.
VANGUARDIA - Apoyo a la misión uruguaya en la Antártida
Paralelamente y en el marco del Tratado Antártico sobre Protección del Medio Ambiente, se remueven del área los residuos generados durante el año. La carga de regreso la constituyen bidones conteniendo aguas residuales, cenizas, vidrio molido y latas compactadas.
En el área científica la Armada se encuentra realizando dos actividades relevantes. El estudio en conjunto con Corea de las mareas en la Bahía de Maxwell para la elaboración de las Tablas de Marea correspondientes a la zona y el Proyecto de Glaciología, que entre sus objetivos incluye el estudio de la evolución del Glacial Collins, próximo a la base uruguaya.
En reconocimiento a la continúa actividad y presencia de la Armada Nacional en la Antártida, se ha promovido la iniciativa internacional de incorporar al “vocabulario geográfico antártico” los siguientes nombres:
"Caleta del Vanguardia", en honor al lugar donde se realizó, el primer desembarco desde el ROU “Vanguardia” para actividades científicas.
"Baliza Uruguaya", refiriendo a la instalación de la ayuda a la navegación en Punta Suffield, que facilita el tránsito de las naves en sus proximidades de la base uruguaya.
“Estación Científica Antártica T/N Ruperto Elichiribehety”, al refugio uruguayo de Bahía Esperanza, brindándole merecido homenaje a quienes a bordo del buque “Instituto de Pesca Nº 1” intentaron con sus precarios medios el rescate de la expedición de Sir Ernest Shackleton
"Día de la Antártida" 7 de octubre de cada año (Modifica ley 15918)
Comisión de Constitución, Códigos, Legislación General y Administración.
Carpeta Nº 2224 de 2002
Anexo I al Repartido Nº 992
Junio de 2003
DÍA DE LA ANTÁRTIDA
Se declara que se celebrará el 7 de octubre de cada año
I n f o r m e
- 1 -
Comisión de Constitución, Códigos,
Legislación General y Administración
———
I N F O R M E
———
Señores Representantes:
Vuestra Comisión de Constitución, Códigos,
Legislación General y Administración ha considerado el proyecto de
ley, aprobado por la Cámara de Senadores por el que se establece el
"Día de la Antártida", que se celebrará el 7 de octubre de cada
año.
Por el artículo 1° de la Ley N° 15.918 se estableció el "Día de la Antártida Uruguaya", a celebrarse el 7 de octubre de cada año.
El 7 de octubre de 1985 nuestro país ingresó como Miembro Pleno al Tratado Antártico, adquiriendo de esta forma el "status" de Miembro Consultivo, con voz, voto y veto, en la toma de decisiones en todos aquellos temas referentes a las actividades desarrolladas en el área antártica, marcando un hito histórico para nuestra República.
De acuerdo con lo establecido en el Tratado Antártico, la mencionada conmemoración puede conducir a interpretaciones erróneas por parte de la comunidad internacional, no siendo el espíritu de la misma ni de nuestro país, establecer vínculos que puedan interpretarse como un reclamo territorial o de soberanía.
Consecuentemente se entiende que la conmemoración debe hacer referencia exclusivamente al "Día de la Antártida", tal cual expresa el proyecto que se pone a consideración del Cuerpo y cuya aprobación aconsejamos.
Sala de la Comisión, 4 de julio de 2002.
ALEJO FERNÁNDEZ CHAVES
Miembro Informante
JORGE BARRERA
GUSTAVO BORSARI BRENNA
DANIEL DÍAZ MAYNARD
LUIS ALBERTO LACALLE POU
JORGE ORRICO
MARGARITA PERCOVICH
DIANA SARAVIA OLMOS
———————————
A P É N D I C E
Disposición referida
LEY Nº 15.918 DE 10 DE DICIEMBRE DE 1987
———
Artículo 1º.- Establécese el "Día de la Antártida Uruguaya", que se
celebrará el 7 de octubre de cada año.
Referencias:
http://www.parlamento.gub.uy/HtmlStat/PL/Pdfs/Repartidos/Camara/D2003060992-01.pdf http://www.parlamento.gub.uy/Leyes/Ley15918.htm
Carpeta Nº 2224 de 2002
Anexo I al Repartido Nº 992
Junio de 2003
DÍA DE LA ANTÁRTIDA
Se declara que se celebrará el 7 de octubre de cada año
I n f o r m e
- 1 -
Comisión de Constitución, Códigos,
Legislación General y Administración
———
I N F O R M E
———
Señores Representantes:
Vuestra Comisión de Constitución, Códigos,
Legislación General y Administración ha considerado el proyecto de
ley, aprobado por la Cámara de Senadores por el que se establece el
"Día de la Antártida", que se celebrará el 7 de octubre de cada
año.
Por el artículo 1° de la Ley N° 15.918 se estableció el "Día de la Antártida Uruguaya", a celebrarse el 7 de octubre de cada año.
El 7 de octubre de 1985 nuestro país ingresó como Miembro Pleno al Tratado Antártico, adquiriendo de esta forma el "status" de Miembro Consultivo, con voz, voto y veto, en la toma de decisiones en todos aquellos temas referentes a las actividades desarrolladas en el área antártica, marcando un hito histórico para nuestra República.
De acuerdo con lo establecido en el Tratado Antártico, la mencionada conmemoración puede conducir a interpretaciones erróneas por parte de la comunidad internacional, no siendo el espíritu de la misma ni de nuestro país, establecer vínculos que puedan interpretarse como un reclamo territorial o de soberanía.
Consecuentemente se entiende que la conmemoración debe hacer referencia exclusivamente al "Día de la Antártida", tal cual expresa el proyecto que se pone a consideración del Cuerpo y cuya aprobación aconsejamos.
Sala de la Comisión, 4 de julio de 2002.
ALEJO FERNÁNDEZ CHAVES
Miembro Informante
JORGE BARRERA
GUSTAVO BORSARI BRENNA
DANIEL DÍAZ MAYNARD
LUIS ALBERTO LACALLE POU
JORGE ORRICO
MARGARITA PERCOVICH
DIANA SARAVIA OLMOS
———————————
A P É N D I C E
Disposición referida
LEY Nº 15.918 DE 10 DE DICIEMBRE DE 1987
———
Artículo 1º.- Establécese el "Día de la Antártida Uruguaya", que se
celebrará el 7 de octubre de cada año.
Referencias:
http://www.parlamento.gub.uy/HtmlStat/PL/Pdfs/Repartidos/Camara/D2003060992-01.pdf http://www.parlamento.gub.uy/Leyes/Ley15918.htm
Ley Nº 15.918 "DIA DE LA ANTARTIDA URUGUAYA"
Publicada D.O. dic/987 - Nº 22540
Ley Nº 15.918
"DIA DE LA ANTARTIDA URUGUAYA"
SE ESTABLECE SU CELEBRACION EL 7 DE OCTUBRE DE CADA AÑO
El Senado y la Cámara de Representantes de la República Oriental del Uruguay, reunidos en Asamblea General,
DECRETAN:
---------------------------------------------------------------
Artículo 1º.- Establécese el "Día de la Antártida Uruguaya", que se celebrará el 7 de octubre de cada año.
Artículo 2º.- El Poder Ejecutivo adoptará las medidas necesarias para la regular celebración de la fecha mencionada. En tal oportunidad serán especialmente difundidos los fundamentos de la vocación antártitica de la república y de sus derechos e intereses respecto de la región.
Artículo 3º.- Las autoridades de las diversas ramas de la Enseñanza, dispondrán, con el mismo objeto, similares medidas en la órbita de sus competencias.
Artículo 4º.- Comuníquese, etc.
Sala de Sesiones de la Cámara de Senadores, en Montevideo, a 26 de noviembre de 1987.
JORGE BATLLE,
Presidente.
Mario Farachio,
Secretario.
MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CULTURA
MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES
MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL
Montevideo, 10 de diciembre de 1987.
Cúmplase, acúsese recibo, comuníquese, publíquese e insértese en el Registro Nacional de Leyes y Decretos.
SANGUINETTI.
ADELA RETA.
ALBERTO RODRIGUEZ NIN.
Tte. Gral. HUGO MEDINA.
Ley Nº 15.918
"DIA DE LA ANTARTIDA URUGUAYA"
SE ESTABLECE SU CELEBRACION EL 7 DE OCTUBRE DE CADA AÑO
El Senado y la Cámara de Representantes de la República Oriental del Uruguay, reunidos en Asamblea General,
DECRETAN:
---------------------------------------------------------------
Artículo 1º.- Establécese el "Día de la Antártida Uruguaya", que se celebrará el 7 de octubre de cada año.
Artículo 2º.- El Poder Ejecutivo adoptará las medidas necesarias para la regular celebración de la fecha mencionada. En tal oportunidad serán especialmente difundidos los fundamentos de la vocación antártitica de la república y de sus derechos e intereses respecto de la región.
Artículo 3º.- Las autoridades de las diversas ramas de la Enseñanza, dispondrán, con el mismo objeto, similares medidas en la órbita de sus competencias.
Artículo 4º.- Comuníquese, etc.
Sala de Sesiones de la Cámara de Senadores, en Montevideo, a 26 de noviembre de 1987.
JORGE BATLLE,
Presidente.
Mario Farachio,
Secretario.
MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CULTURA
MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES
MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL
Montevideo, 10 de diciembre de 1987.
Cúmplase, acúsese recibo, comuníquese, publíquese e insértese en el Registro Nacional de Leyes y Decretos.
SANGUINETTI.
ADELA RETA.
ALBERTO RODRIGUEZ NIN.
Tte. Gral. HUGO MEDINA.
PROYECTO DE LEY: Día de la Antártida Uruguaya
PROYECTO DE LEY:
DÍA DE LA ANTÁRTIDA URUGUAYA
SEÑOR PRESIDENTE DE LA ASAMBLEA GENERAL
DON LUIS HIERRO LOPEZ.-
03/05/02
El Poder Ejecutivo cumple en remitir a su consideración, conforme a lo establecido en el numeral 7 del artículo 168 de la Constitución de la República, a fin de someter a su consideración el adjunto Proyecto de Ley, por el cual se sustituye el artículo 1ro de la Ley 15.918 de fecha 10 de diciembre de 1987.-
Por el artículo mencionado, se estableció el «Día de la Antártida Uruguaya», a celebrarse el 7 de octubre de cada año-
El Instituto Antártico Uruguayo informa que el 7 de octubre de 1985, nuestro país ingresó como Miembro Pleno al Tratado Antártico, adquiriendo de esta forma el status de Miembro Consultivo, con voz y voto, en la toma de decisiones en todos aquellos temas referentes a las actividades desarrolladas en el área antártica, marcando un hito histórico para nuestra República.-
De acuerdo a lo establecido en el Tratado Antártico, la mencionada conmemoración puede conducir a interpretaciones erróneas por parte de la comunidad internacional, no siendo el espíritu de la misma ni de nuestro país, establecer vínculos que puedan interpretarse como un reclamo territorial o de soberanía.-
Por los fundamentos expuestos, se solicita la atención de ese Cuerpo al adjunto Proyecto de Ley, cuya aprobación se encarece.-
El Poder Ejecutivo saluda al señor Presidente de la Asamblea General, con la mayor consideración.-
PROYECTO DE LEY
ARTÍCULO ÚNICO.- Sustitúyese el artículo 1ro de la Ley 15,918 de fecha 10 de diciembre de 1987, el cual quedará redactado de la siguiente manera:
«Artículo 1ro.- Establécese el «Día de la Antártida», que se celebrará el 7 de octubre de cada año»,-
DÍA DE LA ANTÁRTIDA URUGUAYA
SEÑOR PRESIDENTE DE LA ASAMBLEA GENERAL
DON LUIS HIERRO LOPEZ.-
03/05/02
El Poder Ejecutivo cumple en remitir a su consideración, conforme a lo establecido en el numeral 7 del artículo 168 de la Constitución de la República, a fin de someter a su consideración el adjunto Proyecto de Ley, por el cual se sustituye el artículo 1ro de la Ley 15.918 de fecha 10 de diciembre de 1987.-
Por el artículo mencionado, se estableció el «Día de la Antártida Uruguaya», a celebrarse el 7 de octubre de cada año-
El Instituto Antártico Uruguayo informa que el 7 de octubre de 1985, nuestro país ingresó como Miembro Pleno al Tratado Antártico, adquiriendo de esta forma el status de Miembro Consultivo, con voz y voto, en la toma de decisiones en todos aquellos temas referentes a las actividades desarrolladas en el área antártica, marcando un hito histórico para nuestra República.-
De acuerdo a lo establecido en el Tratado Antártico, la mencionada conmemoración puede conducir a interpretaciones erróneas por parte de la comunidad internacional, no siendo el espíritu de la misma ni de nuestro país, establecer vínculos que puedan interpretarse como un reclamo territorial o de soberanía.-
Por los fundamentos expuestos, se solicita la atención de ese Cuerpo al adjunto Proyecto de Ley, cuya aprobación se encarece.-
El Poder Ejecutivo saluda al señor Presidente de la Asamblea General, con la mayor consideración.-
PROYECTO DE LEY
ARTÍCULO ÚNICO.- Sustitúyese el artículo 1ro de la Ley 15,918 de fecha 10 de diciembre de 1987, el cual quedará redactado de la siguiente manera:
«Artículo 1ro.- Establécese el «Día de la Antártida», que se celebrará el 7 de octubre de cada año»,-
Dos uruguayos en la Estación Polo Sur, 1982
El sueño uruguayo - Camino al Polo Sur
Lic. Ana María De Salvo
http://www.bse.com.uy/almanaque/2001/Naturaleza/El_sueno_uruguayo/
Dos uruguayos en la Estación Polo Sur
Una invitación de la Fundación Nacional de Ciencias de los Estados Unidos al Instituto Antártico Uruguayo concretó un deseo casi imposible: dos uruguayos llegarían hasta el mismo Polo Sur, y emulando a Amundsen y a Scott, harían ondear la bandera nacional en el preciso Polo Geográfico.
El 7 de enero de 1982 los elegidos, Cnel. (Av.) Roque Aíta y Cap. (Av.) Bernabé Gadea, partieron rumbo a Christchurch (Nueva Zelanda), donde fueron preparados para la etapa final que los conduciría a la meta en un avión norteamericano.
El clima caprichoso los recibió con un sol brillante, que les acompañó durante todo el trayecto hasta el lugar donde una bola de metal plateado sobre un pedestal marca el exacto Punto Geográfico, y se rodea de las banderas de los países signatarios del Tratado Antártico firmado en Washington en 1959.
Eran las 13 horas del 19 de enero de 1982 (22 horas en nuestro país), cuando el Pabellón Nacional por primera vez flameó entre los hielos eternos del Centro Geográfico de las tierras australes ...
Este camino se sigue transitando en 1984, con la fundación de la Base Científica Antártica Artigas en la Isla King George, Shetlands del Sur, y recorre un gran tramo trece años después, cuando se cristaliza la posibilidad de una nueva base uruguaya en el continente antártico propiamente dicho.
Nota: Este artículo es más extenso y fue publicado en el Almanaque del BSE 2001.
Lic. Ana María De Salvo
http://www.bse.com.uy/almanaque/2001/Naturaleza/El_sueno_uruguayo/
Dos uruguayos en la Estación Polo Sur
Una invitación de la Fundación Nacional de Ciencias de los Estados Unidos al Instituto Antártico Uruguayo concretó un deseo casi imposible: dos uruguayos llegarían hasta el mismo Polo Sur, y emulando a Amundsen y a Scott, harían ondear la bandera nacional en el preciso Polo Geográfico.
El 7 de enero de 1982 los elegidos, Cnel. (Av.) Roque Aíta y Cap. (Av.) Bernabé Gadea, partieron rumbo a Christchurch (Nueva Zelanda), donde fueron preparados para la etapa final que los conduciría a la meta en un avión norteamericano.
El clima caprichoso los recibió con un sol brillante, que les acompañó durante todo el trayecto hasta el lugar donde una bola de metal plateado sobre un pedestal marca el exacto Punto Geográfico, y se rodea de las banderas de los países signatarios del Tratado Antártico firmado en Washington en 1959.
Eran las 13 horas del 19 de enero de 1982 (22 horas en nuestro país), cuando el Pabellón Nacional por primera vez flameó entre los hielos eternos del Centro Geográfico de las tierras australes ...
Este camino se sigue transitando en 1984, con la fundación de la Base Científica Antártica Artigas en la Isla King George, Shetlands del Sur, y recorre un gran tramo trece años después, cuando se cristaliza la posibilidad de una nueva base uruguaya en el continente antártico propiamente dicho.
Nota: Este artículo es más extenso y fue publicado en el Almanaque del BSE 2001.
La real compañía marítima
La real Compañía Marítima:
explotación de ballenas en la isla Gorriti y faena de lobos en la Isla de Lobos - Años 1789-1805
El Dr. Bartolomé Angel Grillo y sus investigaciones sobre el Krill
http://perso.wanadoo.es/getn/vend/krill.htm
Largos y sacrificados años de investigación, desarrollados fundamentalmente en la base uruguaya Gral. Artigas en la Antártida, permitieron al Dr. Bartolomé Angel Grillo y su equipo multidisciplinario no solo descubrir las cualidades del KRILL, pequeño crustáceo que habita en las aguas heladas, sino desarrollar un extracto para el consumo humano que es único en el mundo.
El Dr. Grillo presento a partir de 1985 una hipótesis de trabajo que se considero original, estudiar la arteriosclerosis en los pingüinos de la Antártida, instalado en la base uruguaya allí, y junto con el Instituto Uruguayo Antártico, inicio su trabajo.
El Dr. Grillo especialista en radiología y angiología terapéutica con mas de treinta años de experiencia, numerosos premios, trabajos publicados y cargos oficiales en las mas altas instituciones internacionales y con un equipo multidisciplinario formado por biólogos, médicos, veterinarios, anatomopatologos y radiólogos encontraron que los pingüinos no desarrollan arteriosclerosis como los humanos y otros animales.
Luego de estudiar las diversas especies según grupo y edad y someter a biopsias diversas muestras y pruebas . La razón por la cual los pingüinos no padecían la enfermedad parecía ser su condición de ave, su alimentación, o su habitad. Sin embargo un dato curioso era que los pingüinos siempre comían KRILL. Todos sabían que este crustáceo no produce colesterol y era rico en proteínas, luego de estudiar su composición encontraron el Omega 3, que protegía a las arterias.
Toda la experimentación se desarrollo según las normas de protección a los animales, y terminado el trabajo se traslado la investigación al conejo, y al cobayo, que son animales que desarrollan alto colesterol y una arteriosclerosis similar a la humana. Comprobaron entonces que los animales alimentados con KRILL, las placas de grasa (ateromas) se detenían e incluso disminuían de tamaño.
En ese momento se paso el producto a probar en seres humanos con resultados que al cabo de dos meses de consumo se tradujeron en mejorías notables, la sangre circula con mayor facilidad, al no adherirse a las paredes de las arterias, no le obstruían el camino.Así el ácido graso omega3 concede al KRILL antártico propiedades antiaterogénicas derivadas de sus efectos antitromboticos, antihipertensivos, antiinflamatorios y normolipimeantes.
¿Qué es el KRILL?
El KRILL ( Euphasia superba) es un pequeño crustáceo de aproximadamente tres centímetros de largo que superabunda en las aguas heladas de la Antártida debido a un importante daño ecológico, la caza indiscriminada de ballenas, principales consumidores de el.
Las características bioquímicas del KRILL son el alto contenido en flúor de su caparazón y el poseer una rápida autolisis después de la pesca, estos aspectos obligan a separar en menos de 4 horas y a 5 grados centígrados la pulpa del caparazón, obteniendo así una sustancia apta para la alimentación humana.
El alto contenido proteico del KRILL 64% de su peso seco en pulpa, con un 45 % de aminoácidos esenciales lo convierte en la reserva potencial proteica del mundo.
Además puede considerarse uno de los productos marinos con mas efectos antiaterogenicos dado su bajo contenido en colesterol, 30mg por 100g, su alto porcentaje de ácidos grasos omega3 1,47 mg por 100g, y la alta presencia de vitaminas a, b, y d así como de oligoelementos especialmente selenio.
VitaKrill
Con todas estas ventajas el Dr. Bartolomé Angel Grillo ha desarrollado y patentado un producto denominado vitakrill, compuesto por polvo de KRILL concentrado. Se trata de un complemento nutricional mas que de un medicamento, y por ser totalmente natural carece de contraindicaciones y efectos colaterales, tiene un alto contenido de ácidos grasos de la serie omega3, ácidos poliinsaturados, monoinsaturados, eicosapentanoico, docosahexaenoico, contiene 70 % de proteínas, vitaminas c, B, d, a y complejo be, y minerales calcio, fósforo, hierro, flúor, potasio, selenio, etc., Actúa como antiinflamatorio, tiene la propiedad de disminuir las placas de ateromas y es un antitrombotico que impide que la sangre se coagule rápidamente, en resumen detiene mejora, y previene las complicaciones vasculares.
Además este producto es dinamizante del aparato inmunologico, mejora el desarrollo neurológico y la visión en los niños, ayuda a prevenir las caries y a corregir las descalcificaciones menopausicas que desembocan en la osteoporosis.
La dosis sugerida de vitalkrill es una cucharada 10 grs por día disuelta en líquidos fríos o calientes.
Su olor es suave y sabe a crustáceo, tiene un muy bajo nivel calórico por lo que no engorda, es también posible administrarlo en cápsulas a los que gusten de su sabor marino.
Los ácidos grasos poliinsaturados conocidos pomo pufa por su sigla en ingles (polyunsatured fatty acids) son constituyentes naturales de las grasas animales y vegetales, en el organismo se encuentran en las membranas celulares y tiene función energética, se les llama poliinsaturados porque tienen varios enlaces doble en su formula. Existen dos principales familias los omega3 y los omega6.
Según el Dr. Grillo en el mundo occidental consumen demasiadas grasas pero muy pocas de las insaturadas, que son la benéficas para la salud, es en la tercera edad donde mas se nota esa deficiencia.
Arterioesclerosis SIDA y cáncer
La arteriosclerosis es sin duda uno de las importantes flagelos en estos días, se trata de una enfermedad crónica progresiva que causa el 42 % de loas muertes en la humanidad, alcanzando cifras que superan los doce millones de defunciones anuales. Según la OMS la arteriosclerosis es una combinación variable de cambios en la capa intima de las arterias, consistente en la acumulación focal de lípidos, carbohidratos complejos, productos sanguíneos, tejido fibroso y calcio, asociados con cambios en la capa media. Produce un endurecimiento progresivo de la pared arterial, dando lugar a fenómenos de calcificación, ulceración, y trombosis. Causa dos lesiones características la sobrecarga lipidica y la placa fibrosa, ambas originadas por lípidos especialmente colesterol. Los factores de riesgo como la hipertensión, alto índice de colesterol, genéticas, tabaquismo y sedentarismo, el estrés la obesidad o la diabetes. Actualmente el 20 % de las personas de 35 sufre de hipertensión. Por todo ello no solo `producen infarto y enfermedades cardiovasculares sino que afecta todo el cuerpo. Existen infartos en el cerebro, riñones, miembros inferiores, en las carótidas, en la aorta, etc.. Por todo ello se puede afirmar que las enfermedades cardiovasculares producen mas muertes que el SIDA o el cáncer, Los estudios realizados en Uruguay junto al instituto Weizman, concluyen que este es un gran estimulante del sistema inmunologico, por ello las personas que padecen SIDA y cáncer se ven grandemente beneficiadas.
El KRILL teniendo en cuenta su papel revitalizador del metabolismo y fortalecedor del sistema inmunologico, ayuda a detener el avance de la enfermedad y aumenta la calidad y cantidad de sobrevida.
Largos y sacrificados años de investigación, desarrollados fundamentalmente en la base uruguaya Gral. Artigas en la Antártida, permitieron al Dr. Bartolomé Angel Grillo y su equipo multidisciplinario no solo descubrir las cualidades del KRILL, pequeño crustáceo que habita en las aguas heladas, sino desarrollar un extracto para el consumo humano que es único en el mundo.
El Dr. Grillo presento a partir de 1985 una hipótesis de trabajo que se considero original, estudiar la arteriosclerosis en los pingüinos de la Antártida, instalado en la base uruguaya allí, y junto con el Instituto Uruguayo Antártico, inicio su trabajo.
El Dr. Grillo especialista en radiología y angiología terapéutica con mas de treinta años de experiencia, numerosos premios, trabajos publicados y cargos oficiales en las mas altas instituciones internacionales y con un equipo multidisciplinario formado por biólogos, médicos, veterinarios, anatomopatologos y radiólogos encontraron que los pingüinos no desarrollan arteriosclerosis como los humanos y otros animales.
Luego de estudiar las diversas especies según grupo y edad y someter a biopsias diversas muestras y pruebas . La razón por la cual los pingüinos no padecían la enfermedad parecía ser su condición de ave, su alimentación, o su habitad. Sin embargo un dato curioso era que los pingüinos siempre comían KRILL. Todos sabían que este crustáceo no produce colesterol y era rico en proteínas, luego de estudiar su composición encontraron el Omega 3, que protegía a las arterias.
Toda la experimentación se desarrollo según las normas de protección a los animales, y terminado el trabajo se traslado la investigación al conejo, y al cobayo, que son animales que desarrollan alto colesterol y una arteriosclerosis similar a la humana. Comprobaron entonces que los animales alimentados con KRILL, las placas de grasa (ateromas) se detenían e incluso disminuían de tamaño.
En ese momento se paso el producto a probar en seres humanos con resultados que al cabo de dos meses de consumo se tradujeron en mejorías notables, la sangre circula con mayor facilidad, al no adherirse a las paredes de las arterias, no le obstruían el camino.Así el ácido graso omega3 concede al KRILL antártico propiedades antiaterogénicas derivadas de sus efectos antitromboticos, antihipertensivos, antiinflamatorios y normolipimeantes.
¿Qué es el KRILL?
El KRILL ( Euphasia superba) es un pequeño crustáceo de aproximadamente tres centímetros de largo que superabunda en las aguas heladas de la Antártida debido a un importante daño ecológico, la caza indiscriminada de ballenas, principales consumidores de el.
Las características bioquímicas del KRILL son el alto contenido en flúor de su caparazón y el poseer una rápida autolisis después de la pesca, estos aspectos obligan a separar en menos de 4 horas y a 5 grados centígrados la pulpa del caparazón, obteniendo así una sustancia apta para la alimentación humana.
El alto contenido proteico del KRILL 64% de su peso seco en pulpa, con un 45 % de aminoácidos esenciales lo convierte en la reserva potencial proteica del mundo.
Además puede considerarse uno de los productos marinos con mas efectos antiaterogenicos dado su bajo contenido en colesterol, 30mg por 100g, su alto porcentaje de ácidos grasos omega3 1,47 mg por 100g, y la alta presencia de vitaminas a, b, y d así como de oligoelementos especialmente selenio.
VitaKrill
Con todas estas ventajas el Dr. Bartolomé Angel Grillo ha desarrollado y patentado un producto denominado vitakrill, compuesto por polvo de KRILL concentrado. Se trata de un complemento nutricional mas que de un medicamento, y por ser totalmente natural carece de contraindicaciones y efectos colaterales, tiene un alto contenido de ácidos grasos de la serie omega3, ácidos poliinsaturados, monoinsaturados, eicosapentanoico, docosahexaenoico, contiene 70 % de proteínas, vitaminas c, B, d, a y complejo be, y minerales calcio, fósforo, hierro, flúor, potasio, selenio, etc., Actúa como antiinflamatorio, tiene la propiedad de disminuir las placas de ateromas y es un antitrombotico que impide que la sangre se coagule rápidamente, en resumen detiene mejora, y previene las complicaciones vasculares.
Además este producto es dinamizante del aparato inmunologico, mejora el desarrollo neurológico y la visión en los niños, ayuda a prevenir las caries y a corregir las descalcificaciones menopausicas que desembocan en la osteoporosis.
La dosis sugerida de vitalkrill es una cucharada 10 grs por día disuelta en líquidos fríos o calientes.
Su olor es suave y sabe a crustáceo, tiene un muy bajo nivel calórico por lo que no engorda, es también posible administrarlo en cápsulas a los que gusten de su sabor marino.
Los ácidos grasos poliinsaturados conocidos pomo pufa por su sigla en ingles (polyunsatured fatty acids) son constituyentes naturales de las grasas animales y vegetales, en el organismo se encuentran en las membranas celulares y tiene función energética, se les llama poliinsaturados porque tienen varios enlaces doble en su formula. Existen dos principales familias los omega3 y los omega6.
Según el Dr. Grillo en el mundo occidental consumen demasiadas grasas pero muy pocas de las insaturadas, que son la benéficas para la salud, es en la tercera edad donde mas se nota esa deficiencia.
Arterioesclerosis SIDA y cáncer
La arteriosclerosis es sin duda uno de las importantes flagelos en estos días, se trata de una enfermedad crónica progresiva que causa el 42 % de loas muertes en la humanidad, alcanzando cifras que superan los doce millones de defunciones anuales. Según la OMS la arteriosclerosis es una combinación variable de cambios en la capa intima de las arterias, consistente en la acumulación focal de lípidos, carbohidratos complejos, productos sanguíneos, tejido fibroso y calcio, asociados con cambios en la capa media. Produce un endurecimiento progresivo de la pared arterial, dando lugar a fenómenos de calcificación, ulceración, y trombosis. Causa dos lesiones características la sobrecarga lipidica y la placa fibrosa, ambas originadas por lípidos especialmente colesterol. Los factores de riesgo como la hipertensión, alto índice de colesterol, genéticas, tabaquismo y sedentarismo, el estrés la obesidad o la diabetes. Actualmente el 20 % de las personas de 35 sufre de hipertensión. Por todo ello no solo `producen infarto y enfermedades cardiovasculares sino que afecta todo el cuerpo. Existen infartos en el cerebro, riñones, miembros inferiores, en las carótidas, en la aorta, etc.. Por todo ello se puede afirmar que las enfermedades cardiovasculares producen mas muertes que el SIDA o el cáncer, Los estudios realizados en Uruguay junto al instituto Weizman, concluyen que este es un gran estimulante del sistema inmunologico, por ello las personas que padecen SIDA y cáncer se ven grandemente beneficiadas.
El KRILL teniendo en cuenta su papel revitalizador del metabolismo y fortalecedor del sistema inmunologico, ayuda a detener el avance de la enfermedad y aumenta la calidad y cantidad de sobrevida.
Apostadero Naval de Montevideo
Sello conmerativo, emitido por El Correo de Uruguay, en homenaje al Apostadero Naval de Montevideo, de 1776.
Detalles técnicos :
Día de emisión : 13/02/98
Tirada : 35.000 ejemplares
Valor : $6
Dibujante : Carlos Menck Freire
Ver el sello en: http://www.correo.com.uy/filatelia/frames/apostadero.htm
Montevideo fue designado, impuesto por la Geografía, para ser apostadero en el Atlántico Sur, con la misión fundamental de defender las Islas Malvinas y el pasaje del Atlántico al Pacífico.
Una Real Orden firmada en San Ildefonso el 9 de agosto de 1776, dispuso las medidas que representarían el nacimiento del Apostadero de Montevideo.
Durante su funcionamiento atendió la defensa del área oceánica que se le había confiado, apoyó la colonización de la costa patagónica y la vigilancia del Plata. Al producirse las invasiones inglesas de 1806, cooperó en la reconquista de Buenos Aires y en la defensa de Montevideo. Su papel fue igual de importante al estallar la Revolución de mayo de 1810 para el mantenimiento de su apartamiento de la capital porteña hasta generar la creación del Estado Oriental.
En junio de 1814, al verificarse el fin del dominio español en la Banda Oriental, habían pasado casi 38 años de la existencia del Apostadero, marcando la fuerte gravitación de la impronta española y muy en particular de sus hombres de mar.
Durante el período de la "Patria Vieja", el Gral. Gervasio Artigas instaló en el edificio la Aduana y Comandancia de la Marina del Estado oriental. Cabe destacar que también funcionó en esos locales la Primera Oficina de Correos.
Luego de estar por varios años en manos de privados, el edificio volvió al Estado. En 1965 el ex Apostadero se incorporó al Ministerio de Instrucción Pública y desde ese momento se conserva como patrimonio histórico cultural de la nación.
viernes, junio 25, 2004
Evolución de la Base Artigas - Hitos históricos
Resumen de los principales hitos de los primeros 15 años de presencia permanente de Uruguay en la Antártida, en la Base Artigas.
Tomado de la Página Web de la Operación Antarkos XVI publicada en el año 2000: http://www.geocities.com/antarkosXVI
La BCAA tiene apenas 15 años, y ha sido éste un período de realizaciones y duros esfuerzos.
A continuación enumeramos algunos hechos históricos de la Base:
28 de enero de 1984: Primera misión aérea del Uruguay, a la Antártida.
El avión Fairchild, FAU 572 trajo hasta la Isla Rey Jorge al personal que haría el reconocimiento del lugar de la futura Base Artigas.
Diciembre de 1984:
Arriba el primer contingente de uruguayos que comenzaría la construcción de la BCAA, a cargo del Tte. Cnel. Porciúncula. Dotación Antarkos I.
22 de diciembre de 1984:
Se iza oficialmente el Pabellón Nacional declarándose inaugurada la misma.
25 de diciembre de 1984:
Primera Navidad en la Antártida.
1986: Primera Invernada en la BCAA,
Operación Antarkos II, a cargo del Tte. Cnel. H. Cappi.
27 de noviembre de 1990: Primer buque uruguayo.
Arriba a la Isla Rey Jorge el primer buque de la Armada Nacional, ROU 24, "Pedro Campbell".
16 de diciembre de 1992: Primer C130
Aterriza en la Isla Rey Jorge el Avión de la FAU Hércules C-130 FAU-592 por primera vez.
19 de diciembre de 1992: Primer Helicóptero
Se monta en la Isla Rey Jorge el primer helicóptero uruguayo en la Antártida, siendo éste el Bell 212 FAU 031 fuera transportado en el C-130.
10 de enero de 1993, primer arribo del Buque "Vanguardia"
El buque uruguayo ROU 26 "Vanguardia" arriba por primera vez en la BCAA.
10 de enero de 1993: Primera visita de un Presidente de la República
El Presidente de la Repúplica, Dr. Luis A. Lacalle realiza la primera visita presidencial a la BCAA.
18 de febrero de 1997: Segunda visita Presidencial
El Presidente de la República, Dr. Julio María Sanguinetti, visita la BCAA.
19 de febrero de 1997: Se inaugura la primera estación telefónica por satélite de la Antártida.
Con la presencia del Presidente de la República, se inauguró la estación telefónica más austral...
1997 - Se establece una Base en la Península Antártica
El 22 de diciembre de 1997, se estableció la ECARE, segunda base uruguaya en la Antártida, y desde entonces se apoya a la misma con vuelos de helicóptero y transporte de carga en buque, desde la BCAA.
Agosto de 1999: Primer vuelo invernal
En agosto de 1999, un C-130 de la FAU, aterrizó en invierno en la Antártida por primera vez.
Tomado de la Página Web de la Operación Antarkos XVI publicada en el año 2000: http://www.geocities.com/antarkosXVI
La BCAA tiene apenas 15 años, y ha sido éste un período de realizaciones y duros esfuerzos.
A continuación enumeramos algunos hechos históricos de la Base:
28 de enero de 1984: Primera misión aérea del Uruguay, a la Antártida.
El avión Fairchild, FAU 572 trajo hasta la Isla Rey Jorge al personal que haría el reconocimiento del lugar de la futura Base Artigas.
Diciembre de 1984:
Arriba el primer contingente de uruguayos que comenzaría la construcción de la BCAA, a cargo del Tte. Cnel. Porciúncula. Dotación Antarkos I.
22 de diciembre de 1984:
Se iza oficialmente el Pabellón Nacional declarándose inaugurada la misma.
25 de diciembre de 1984:
Primera Navidad en la Antártida.
1986: Primera Invernada en la BCAA,
Operación Antarkos II, a cargo del Tte. Cnel. H. Cappi.
27 de noviembre de 1990: Primer buque uruguayo.
Arriba a la Isla Rey Jorge el primer buque de la Armada Nacional, ROU 24, "Pedro Campbell".
16 de diciembre de 1992: Primer C130
Aterriza en la Isla Rey Jorge el Avión de la FAU Hércules C-130 FAU-592 por primera vez.
19 de diciembre de 1992: Primer Helicóptero
Se monta en la Isla Rey Jorge el primer helicóptero uruguayo en la Antártida, siendo éste el Bell 212 FAU 031 fuera transportado en el C-130.
10 de enero de 1993, primer arribo del Buque "Vanguardia"
El buque uruguayo ROU 26 "Vanguardia" arriba por primera vez en la BCAA.
10 de enero de 1993: Primera visita de un Presidente de la República
El Presidente de la Repúplica, Dr. Luis A. Lacalle realiza la primera visita presidencial a la BCAA.
18 de febrero de 1997: Segunda visita Presidencial
El Presidente de la República, Dr. Julio María Sanguinetti, visita la BCAA.
19 de febrero de 1997: Se inaugura la primera estación telefónica por satélite de la Antártida.
Con la presencia del Presidente de la República, se inauguró la estación telefónica más austral...
1997 - Se establece una Base en la Península Antártica
El 22 de diciembre de 1997, se estableció la ECARE, segunda base uruguaya en la Antártida, y desde entonces se apoya a la misma con vuelos de helicóptero y transporte de carga en buque, desde la BCAA.
Agosto de 1999: Primer vuelo invernal
En agosto de 1999, un C-130 de la FAU, aterrizó en invierno en la Antártida por primera vez.
La Expedición Malaspina entre 1789 y 1794 , desde Montevideo
La Expedición Malaspina entre 1789 y 1794
las naves la Descubierta y la Atrevida
Bustamante y Guerra
Desde el Apostadero Naval de Montevideo, parte la Expedición Malaspina.
A continuación se describen algunos fragmentos de artículos que hablan de ella, y los personajes célebres que participaron, como Bustamante y Guerra, Gobernador de Montevideo en 1796.
...
Malaspina propone entonces a Carlos III una expedición científica alrededor del mundo. Su proposición es raudamente aceptada. El objetivo del viaje es múltiple. El relevamiento de información científica, geográfica e histórica sobre las tierras a visitar. Las curiosidades que pudieran hallarse, desde especies naturales hasta objetos nacidos del ingenio humano, serán alojados en el Real Gabinete y en el Jardín Botánico de Madrid. La expedición, que será conocida como "Expedición Malaspina", también persigue la confección de cartas y derroteros de América, y la observación de la situación política de los virreinatos americanos.
Para la efectiva cristalización de la expedición, son construidas especialmente dos corbetas: la Descubierta y la Atrevida. Serán conducidas por Malaspina y José de Bustamante y Guerra respectivamente. Poseen 33,5 metros de eslora y desplazan 306 toneladas. Las naves servirán como el hogar flotante por cinco años de más de 200 hombres que integran su tripulación.
Los oficiales de la expedición, luego de su conclusión, lograrán destacadas posiciones políticas. El capitán de fragata José Bustamante y Guerra actuará como gobernador político y militar de Montevideo en 1796 y ,en 1809, recibirá la presidencia de la Real Audiencia de Charcas. Juan Gutiérrez de la Concha combatirá con valor durante las invasiones inglesas de Buenos Aires. Luego, ocupará el cargo de último gobernador intendente de Córdoba. Será fusilado en 1810, junto a Santiago de Liniers. El teniente de fragata Francisco Xavier de Viana descollará como teniente general de la República Argentina. Se desenvolverá como Ministro de Guerra y Mariana del Director de las Provincias Unidas del Río de la Plata, Gervasio de Posadas. Desde este cargo, contribuirá a la creación de la escuadra naval encomendada al famoso Almirante Brown.
...
Links:
LA EXPEDICIÓN MALASPINA Y LAS DOS REDES DE LA ARAÑA
Por Esteban Ierardo (ierardo@elsitio.net)
http://www.temakel.com/histmalaspina.htm
http://www.temakel.com/vemalaspina.htm
las naves la Descubierta y la Atrevida
Bustamante y Guerra
Desde el Apostadero Naval de Montevideo, parte la Expedición Malaspina.
A continuación se describen algunos fragmentos de artículos que hablan de ella, y los personajes célebres que participaron, como Bustamante y Guerra, Gobernador de Montevideo en 1796.
...
Malaspina propone entonces a Carlos III una expedición científica alrededor del mundo. Su proposición es raudamente aceptada. El objetivo del viaje es múltiple. El relevamiento de información científica, geográfica e histórica sobre las tierras a visitar. Las curiosidades que pudieran hallarse, desde especies naturales hasta objetos nacidos del ingenio humano, serán alojados en el Real Gabinete y en el Jardín Botánico de Madrid. La expedición, que será conocida como "Expedición Malaspina", también persigue la confección de cartas y derroteros de América, y la observación de la situación política de los virreinatos americanos.
Para la efectiva cristalización de la expedición, son construidas especialmente dos corbetas: la Descubierta y la Atrevida. Serán conducidas por Malaspina y José de Bustamante y Guerra respectivamente. Poseen 33,5 metros de eslora y desplazan 306 toneladas. Las naves servirán como el hogar flotante por cinco años de más de 200 hombres que integran su tripulación.
Los oficiales de la expedición, luego de su conclusión, lograrán destacadas posiciones políticas. El capitán de fragata José Bustamante y Guerra actuará como gobernador político y militar de Montevideo en 1796 y ,en 1809, recibirá la presidencia de la Real Audiencia de Charcas. Juan Gutiérrez de la Concha combatirá con valor durante las invasiones inglesas de Buenos Aires. Luego, ocupará el cargo de último gobernador intendente de Córdoba. Será fusilado en 1810, junto a Santiago de Liniers. El teniente de fragata Francisco Xavier de Viana descollará como teniente general de la República Argentina. Se desenvolverá como Ministro de Guerra y Mariana del Director de las Provincias Unidas del Río de la Plata, Gervasio de Posadas. Desde este cargo, contribuirá a la creación de la escuadra naval encomendada al famoso Almirante Brown.
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Links:
LA EXPEDICIÓN MALASPINA Y LAS DOS REDES DE LA ARAÑA
Por Esteban Ierardo (ierardo@elsitio.net)
http://www.temakel.com/histmalaspina.htm
http://www.temakel.com/vemalaspina.htm
jueves, junio 24, 2004
Jefes de la Base Cientifica Antartica Artigas (1984 - 2008)
- Dic.1984 - Febrero 1985:
Tte. Cnel. Omar Porciúncula - Antarkos I
- Diciembre 1985
Tte. Cnel. Omar Porciúncula - Antarkos II
- Enero-Febrero 1986
Tte. Cnel. Eduardo Techera
- Febrero 1986 - Enero 1987
Tte. Cnel. Heber Cappi - Enero 1987 – Dic. 1987
Tte. Cnel. Orosmán Pereyra - Antarkos III
- Enero 1988 – Dic. 1988
Tte. Cnel. Emilio Álvarez - Antarkos IV
- Enero 1989 – Dic. 1989
Mayor Mario Zerpa - Antarkos V
- Enero 1990 – Dic. 1990
Mayor Gualberto Rosadilla - Antarkos VI
- Enero 1991 – Dic. 1991
Mayor Mario Menjou - Antarkos VII
- Enero 1992 – Dic. 1992
Tte. Cnel. Alejandro Varela - Antarkos VIII
- Enero 1993 – Dic. 1993
Tte. Cnel. Carlos Pagola - Antarkos IX
- Enero 1994 – Dic. 1994
Tte. Cnel. Oscar Grané - Antarkos X
- 1994 - 1995
Tte. Cnel. José Unzurruzaga - Antarkos XI
- 1995 - 1996
Mayor Walter Subiza - Antarkos XII
- 1996 - 1997
Mayor Luis Castro - Antarkos XIII
- 1997 - 1998
Mayor Enrique Mangini - Antarkos XIV
- 1998 - 1999
Tte. Cnel. Robert Terra - Antarkos XV
- 1999 - 2000
Mayor Waldemar Fontes -Antarkos XVI
- 2000 – 2001
Mayor Carlos Cabara - Antarkos XVII
- 2001 - 2002
Mayor Héctor De Rebolledo - Antarkos XVIII
- 2002 - 2003
Tte. Cnel. Héctor Volpe - Antarkos XIX
- 2003 - 2004
Tte. Cnel. Angel Cedrés - Antarkos XX
- 2004 - 2005
Mayor Gustavo Allende - Antarkos XXI
- 2005 – 2006
Tte. Cnel. Longino Sosa - Antarkos XXII
- 2006 - 2007
Tte. Cnel. Waldemar Fontes - Antarkos 23
- 2007 - 2008
Mayor Juan Núñez - Antarkos XXIV
Fuentes
"Uruguay y uruguayos en la Antártida" Orosmán Pereyra / Isac Gliksberg
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